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2024
9 janvier, la NASA reporte les missions
Artemis 2, 3 et 4 à respectivement septembre 2025,
septembre 2026 et septembre 2028. La mission Artemis-2 doit durer
environ 10 jours et envoyer 4 astronautes, 3 Américains et un Canadien,
pour un voyage autour de la Lune, sans y atterrir. La mission Artemis 3
sera le premier alunissage. Pour le patron de la NASA, Bill Nelson, les
équipes avaient besoin de davantage de temps. Un rapport du bureau de
l’inspecteur général de la NASA publié en novembre pointait du doigt
plusieurs problèmes devant être pris en compte avant le décollage de
cette mission. D’abord, durant Artemis-1, le bouclier thermique
protégeant la capsule Orion lors de son retour dans l’atmosphère
terrestre avait été altéré « d’une façon inattendue », selon le
rapport. De plus, le ML1 avait « subi davantage de dommages que
prévu ». Pour la mission Artemis 3, deux composantes essentielles
ne sont pas encore prêtes :l'alunisseur, commandé à SpaceX, et des
combinaisons spatiales adaptées à l’environnement lunaire, dont le
développement a été confié à Axiom Space et Collins Aerospace. L’alunisseur
de SpaceX sera une version modifiée du vaisseau Starship, en cours de
développement.
Le nouveau réservoir d'hydrogène liquide du LC39B
25 janvier, LC39B, les équipes du KSC réalise un autre
essais du SSWS avec le ML 1 installé sur le pad. Les techniciens ont
aussi testé dans le même temps les 68 caméras haute vitesse récemment
mis à jour, qui
démarrent pendant les 12 dernières secondes du compte à rebours, pour
fournir des vues du lanceur et des structures au sol environnantes
pendant le lancement. Les images sont également utilisées dans une
analyse détaillée après le lancement.
Les mises à jour sur les caméras incluent :
- Logiciels et
procédures pour garantir un champ de vision approprié de la fusée et
du vaisseau spatial.
- Micrologiciel
d'appareil photo numérique haute vitesse et logiciel
d'enregistrement numérique pour améliorer la qualité vidéo visuelle.
- Logiciel du système de
contrôle optique pour garantir une configuration précise.
- Matériel de purge de
la façade amélioré : un petit outil situé à proximité de l'objectif
de l'appareil photo qui libère de petites quantités d'azote gazeux
pour éliminer toute eau tombant sur les objectifs.
En septembre 2023, les
équipes de Kennedy et du Marshall Space Flight Center de la NASA à
Huntsville, en Alabama, ont également testé les caméras lors d'un
test à feu chaud de la
conception améliorée du propulseur de fusée à poudre solide pour la
fusée SLS (Space Launch System) destinée aux futures missions Artemis.
Les techniciens testeront ensuite la plage dynamique des caméras lors
d'un lancement nocturne de fusée commerciale depuis un site de lancement
voisin. Après chaque opération, les équipes analyseront les images pour
garantir que chaque caméra fonctionne comme prévu.
Le premier des quatre paniers du système EES a
été installé sur le ML installé sur le 39B. Les paniers,
semblables aux gondoles sur les remontées-ski, sont utilisés en
cas d'urgence et d'annulation du lancement pour permettre aux
astronautes et aux autres membres du personnel de s'échapper
rapidement du ML jusqu'àu sol où les véhicules de transport
d'urgence en attente.
Il y a deux lignes : la ligne pilote et le
câble de traction. Le câble de traction est le câble sur
lequel les paniers sont hissés. L'installation du câble de
traction et par défaut des paniers s'effectue via la ligne
pilote. La ligne pilote, qui est connectée tout en haut du
ML, est déployée jusqu'à la base du ML, puis amenée à la
zone terminus de la plateforme. Une fois sur place, les
équipes connectent la ligne pilote à l'endroit où se
trouvent les câbles de traction et tireront les câbles de
traction pour les connecter sur le ML. Les lignes pilotes
sont responsables de l'installation et de la désinstallation
du câble de traction.
Artemis EES
Fevrier, Rotation,
Processing and Surge Facility (RPSF), collage du loga NASA
"Worm" sur les segments des SRM d'Artmeis 2. Chaque lettre
mesure 1,8 m sur 3 m, l'ensemble s'étalant sur 7,6 m.
L'emplacement du logo du ver sera légèrement différent de
celui où il se trouvait sous Artemis I. Bien qu'il soit
toujours situé sur chacun des 17 boosters d'étage de la
fusée, le logo moderniste sera placé vers l'avant du
couvercle du tunnel des systèmes de rappel. Le 28 janvier,
le logo
emblématique « ver » de l'agence et l'insigne de l'ESA (Agence
spatiale européenne) avaient été collé sur l'adaptateur du
module d'équipage Orion, en intégration dans le Neil
Armstrong Operations and Checkout Building du Kennedy Space
Center.
Profit de vol
Artemis 2
Le Module de Service Européen
construit par Airbus a reçu son propre costume d'isolation
sur mesure. L'équipe d'Airbus a récemment cousu une partie
essentielle de l'ESM 2 qui isole le vaisseau spatial : les
tapis d'isolation externe flexibles (FEl). Ces tapis
thermiques protègent la partie arrière du Module de Service
contre le rayonnement thermique du moteur principal et des
moteurs auxiliaires. Ces coutures ont été réalisé à la main,
étant donné que l'ESM a un diamètre de 4,5 mètres, c'est
tout simplement trop grand ! Un total de 67 mètres de
couture.
Avril, transfert du module Orion
au complet dans la chambre à vide du Neil Armstrong
Operations and Checkout Building pour des tests
électromagnétiques,
Pendant environ un mois, les équipes du KSC
vont tester tous les systèmes du LC-39B qui assurent
notamment le remplissage du SLS et du vaisseau Orion.
Mai, les équipes du KSC injectent de l'hydrogène et de
l'oxygène liquides dans le ML positionné sur le LC 39B pour prouver que
les deux réservoirs peuvent prendre en charge la mission Artemis 2.
Plus tard, les équipes testeront un réservoir d’hydrogène supplémentaire
utilisé pour minimiser le temps entre les tentatives de lancement lors
des missions Artemis habitées.
Juillet, la NASA annonce la nomination de l'équipage
de réserve pour Artémis 2: André Douglas du groupe NASA 23. EN novembre
2023, l'astronaute Canadien Jennifer Sidey a été nommé en réserve de
l'astronaute Jeremy Hansen le cas échéant.
Partie le 16 juillet, l'étage SLS d'Artémis 2 arrive le
24 au KSC, devant le VAB. Le ML 1 sera ramené dans le bâtiment d'ici un
mois pour commencer l'assemblage du SLS. Les techniciens empileront les
jupes arrière avec les segments, puis le montage se fera à droite et à
gauche, avec les 5 segments de chaque coté jusqu'en haut. Le corps
central du SLS suivra et les tests débuteront.
Le système d'évacuation du LC39B pour Artemis 2 a été
conçu pour évacuer les astronautes de la cabine Orion et le personnel
présent sur le ML. 4 câbles de 407 mètres relient le sommet du ML à 83
mètres au sol avec sur chacun un panier pouvant (de la taille d'un petit
SUV) accueillir 5 personnes, soit 680 kg. Le système est similaire aux
gondoles utilisé pour les téléfériques des stations de ski.
Tests du système d'évacuation en urgence du
LC39B: le véhicule MRPA, Multiple 45,000-pound
mine-resistant ambush protected, ancien véhicule militaire offre
protection pour les astronautes et les équipes sol lors d'un événement
impliquant l'évacuation du pad à l'aide des paniers glissant depuie le
Ml jusqu'au sol.
23 aout, le module de
service européen (ESM-3) destiné au vol Artemis 3 quitte
les usines d'Airbus Defense & Sppace de Brême en Allemagne pour
rejoindre via la mer, à bord du navire Canopé, la Floride et le KSC.
La NASA prépare le VAB pour les prochaines
activités d'assemblage de l'étage central du SLS, à partir du vol
Artemis 3. La baie 2 du bâtiment est en train d'être équipé pour
l'assemblage. Futuramic, basé au Michigan, construit l'outillage qui
maintiendra l'étage principal en position verticale, permettant à la
NASA et à Boeing, l'entrepreneur principal de l'étage principal SLS,
d'intégrer la section moteur du SLS et quatre moteurs RS-25 pour
terminer l'assemblage du lanceur. L'intégration verticale rationalisera
les efforts de production finale, offrant aux techniciens un accès à 360
degrés à l'étage, tant en interne qu'en externe. Pendant que les équipes
empilent et préparent le SLS pour le lancement d'une mission Artemis,
l'étage central SLS d'une autre mission Artemis prend forme juste de
l'autre côté de l'allée de transfert.
Dans le cadre du nouveau modèle d'assemblage
commençant avec Artemis III, toutes les structures majeures de l'étage
central SLS continueront d'être entièrement produites et fabriquées au
centre d'assemblage Michoud de la NASA à la Nouvelle-Orléans. Une fois
la fabrication et l'application du système de protection thermique
terminée, la section moteur sera expédiée au KSC pour l'équipement
final. Les sections supérieures de l'étage central – la jupe avant,
l'inter-réservoir, le réservoir d'oxygène liquide et le réservoir
d'hydrogène liquide – seront équipées et assemblées à Michoud et
expédiées au KSC pour l'assemblage final.
L' étage principal entièrement assemblé d'Artemis
II est arrivé en Floride le 23 juillet. La barge Pegasus de la NASA a
livré la section moteur SLS d'Artemis III en décembre 2022. Les équipes
de Michoud équipent les éléments restants de l'étage principal et
se préparent à les rejoindre horizontalement. Les quatre moteurs RS-25
de la mission Artemis III sont terminés au Stennis Space Center St.
Louis, dans le Mississippi, et seront transportés en Floride en 2025.
Les principales structures de l'étage central et de l'étage supérieur
d'exploration sont en cours de réalisation à Michoud. pour Artemis IV et
au-delà.
Livraison dans le VAB du KSC de la section moteur d'Artemis
4 Bk 1B en provenance de Michoud. Elle sera par la suite amener dans le
SSPF.
Le ESM, European Service Module pour Artemis 3 en
préparation au KSC, arrivé par bateau le 3 septembre
Livraison dans le VAB du LVSA d'Artemis 2.
La section moteur d'Artemis 3 dans le SSPF avant son
transfert dans le VAB
Novembre, les préparatifs du second vol d'Artemis 2
sont en cours au KSC, bien que ce vol habité autour de la lune va encore
prendre du retard suite à de nouveaux soucis avec le vaisseau Orion.
Le "core" d'Artemis 2 est actuellement dans l'allée de transfert du VAB
depuis le 23 juillet à bord du Pagasus et sa masse et son centre de
gravité ont été mesurés. Les segments des SRB sont dans le bâtiment RPSF
depuis leur arrivée le 25 septembre par train. L'adaptateur LVSA est
dans la baie 4 du VAB, arrivé du centre Marshall, le 29 juillet par
bateau Pegasus. L'étage supérieur ICPS-2 se trouve au centre
d'opérations ULA Delta de Cap Canaveral et le système LAS d'Orion se
trouve également au KSC La seule partie du lanceur Artemis II SLS qui
doit encore être livrée est l'adaptateur d'étage Orion, actuellement
chez MSFC, qui connecte l'ICPS au module de service Orion. Le ML1 est
revenu du Pad 39B au VAB le 3 octobre et a été placé à l'intérieur de
High Bay 3 le lendemain. La restauration du ML1 a été considérée comme
un élément à surveiller lorsque l'empilement commencerait pour Artemis
II, mais le calendrier de l'empilement est désormais incertain en raison
de problèmes avec le bouclier thermique du module de commande Orion.
Après le vol Artemis I, des réparations ont été nécessaires sur le ML en
raison des dommages subis lors du lancement. Les ascenseurs de la tour
ont été endommagés et certaines conduites pneumatiques ont été
endommagées. Cela a empêché un lavage automatique de la structure
pendant 35 minutes après le lancement afin d'éviter les dommages dus à
la corrosion causés par l'échappement des propulseurs de fusée à poudre.
De la corrosion s'est développée dans la tuyauterie du ML1 en raison
d'un retard de cinq jours dans le lavage, effectué manuellement. Alors
que ML1 se trouvait sur le site du parc ouest, près du VAB, les
réparations de la tuyauterie ont commencé sur la structure. Après le
déploiement du ML1 sur le Pad 39B en août 2023, le système d'évacuation
d'urgence de l'équipage a été installé. Des mises à niveau du système de
suppression du bruit et d’autres éléments ont également été effectuées
ainsi qu’un certain nombre de tests. Avant le retour du ML1 au VAB, une
poutre en I a été installée sur la tour. Cela permettra l'installation
d'un système d'accès aux zones de secours, qui est encore en cours de
conception. La NASA souhaite utiliser ce système d'accès pour permettre
de modifier un système de terminaison de vol (FTS) expiré sur la
plateforme.
Le ML1 est actuellement en préparation durant 4
semaines pour l'empilage du lanceur Artemis II. La NASA devra prendre
une décision concernant le bouclier thermique d'Orion, qui ne s'est pas
comporté comme prévu lors du premier vol, de fissurant par endroit au
lieu de fondre et la NASA doit comprendre pourquoi. La NASA préférerait
commencer le montage des SRB pour Artemis 2 pas plus d'un an avant son
lancement. Pour le moment, Artemis 2 doit décoller en septembre 2025
avec Reid Wiseman, Victor Glover, Christina Koch et le Canadien Jeremy
Hansen au commande.
Au KSC se trouvent également des éléments du vol
Artemis 3, la section moteur arrière moteur dans le SSPF, arrivé avec
les 4 moteurs SSME du vol Artemis 4. Les autres éléments, comme le
"core" devrait arriver d'ici la fin 2025 pour un lancement en septembre
2026. Artemis 4 nécessitera un nouveau ML, en construction à coté du VAB
pour lancer l'étage supérieur EUS en septembre 2028. Le SLS BK2
utilisera aussi de nouveaux SRB plus léger dont un exemplaire sera testé
dans les installations de Northrop Utah en 2025.
13 novembre, RPSF, les segments arrière d'Artmeis 2 sont
placés sur leur transporteur en vue de leur transfert dans le VAB le 18.
VIP tour 19 novembre 2024, l'étage "core" Artémis 2 dans
l'allée de transfert
20 novembre, VAB, HB 3, mise en place du premier segment
SRB pour artemis 2 sur le ML 1.
Décembre, VAB, alors que commence l'assemblage des
premiers segments SRB d'Artemis 2 sur le ML, les ouvriers du centre
spatial s'apprêtent à tester cet hiver les installations dans les HB 2
pour finaliser l'étage "core" d'Artemis 2 avant son stockage et le
commencement des travaux sur le "core" d'Artemis 3 l'an prochain. Dans
le SSPF se trouvent les sections moteurs des "core" Artemis 3 et 4 avant
leur déplacement dans le VAB pour être assemblé avec les moteurs RS25 et
l'étage que Boeing a assemblé au 4/5 à Michoud, jupe avant, réservoir
LOX, inter-réservoir et réservoir LH2. L'étage "core" Artemis 3 devrait
être assemblé au complet d'ici l'été 2025.
L'étage "core" Artemis 2 dans l'allée de transfert du VAB
prêt à être déplacé dans les nouvelles cellules de la baie 2. Les
techniciens, après avoir pesé l'étage ont placé sur la partie avant un
une "araignée" de levage avec escalier.
5 décembre, la mission Artemis 2 devra attendre avril
2016 pour décoller, accusant désormais un retard de 6 mois. Le vaisseau
Orion volera avec son bouclier thermique d'origine déjà fixé à la base
de la cabine, son remplacement aurait probablement entrainé un retard de
18 mois sur le vol suivant Artemis 3. Ce vol, avec débarquement sur la
lune est maintenant prévu pour mi 2027 et dépend aussi d'une
démonstration de l'atterrissage lunaire basé sur le vaisseau Space X
ainsi que d'une démonstration d'un ravitaillement en vol, Artemis 4
testera un atterrisseur de Blue Origin au cours de son vol. Bill Nelson,
administrateur de la NASA a annoncé que Artemis 2 volerait avec son
bouclier d'origine mais sur une trajectoire différente pour la rentrée
sur terre.
Artemis 1 a effectué une « entrée sautée » unique
en son genre pour réduire la vitesse d'Orion, par opposition aux
rentrées d'Apollo depuis la Lune qui entraient directement dans
l'atmosphère. Pendant la rentrée, des gaz se sont formés et sont restés
piégés dans le bouclier thermique provoquant des fissures et et la
rupture de certaines parties ainsi que des creux. La formation de gaz
était ironiquement causée par la vitesse plus faible d' Artemis I
combinée à un manque de perméabilité sur un certain nombre de blocs
Avcoat le composant. Le bouclier thermique a été testé à des vitesses de
chauffe élevées et a fonctionné comme prévu, mais le chauffage moins
intense pendant le vol réel a ralenti la carbonisation tout en
permettant aux gaz de se former. Ces gaz ont fissuré l'Avcoat et
provoqué les creux observés. Certains blocs d'Avcoat sur le bouclier
thermique Artemis I étaient perméables et ces blocs permettaient au gaz
de s'échapper, empêchant ainsi l'accumulation et la fissuration de ces
blocs. Les futurs boucliers thermiques sont produits avec Avcoat
perméable pour éviter ce problème.
Le bouclier thermique d'Artemis 1 à son
retour sur terre
La NASA a annoncé aussi que les batteries liées au
système d'abandon LAS devaient être réparées et que le correctif avait
été qualifié et terminé. Le système de survie d'Orion nécessitait des
travaux sur les vannes et le système d'élimination du dioxyde de
carbone, et les tests du système ont pris plus de temps que prévu.
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