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ORION MPCV & SLS |
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ORION MPCV & SLS |
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Le VAB est le bâtiment d'assemblage du lanceur SLS. Construit dans les années 1960, il a permis l'assemblage des Saturn 5 lunaire jusqu'en 1972, des Saturn 1B du programme Post Apollo, Skylab et ASTP jusqu'en 1975 puis du Shuttle de 1978 à 2011. Le bâtiment haut de 160 mètres pour 218 de long sur 158 de large abritait 4 grande baie de montage. Pour des raisons de budget seul 3 avaient été équipé pour le Saturn 5 et seulement 2 pour le Shuttle. Pour le SLS, une seul baie sera équipé pour l'assemblage du lanceur sur le ML, la baie 3.
Le VAB vue du bassin de retournement du complexe 39. Les 4 baies sont dans le gros bâtiment à droite, les petites baie dans celui adjacent à gauche. Au centre, vue des petites baies. Plan du bâtiment à l'époque du STS. Les éléments du lanceur rentreront par le Sud (en bas), les petites baies et seront manipuler dans l'allée de transfert qui traverse l'ensemble du bâtiment. Les baie 1 et 3 à l'Est serviront pour l'assemblage des lanceurs, la baie 3 sera dédiée au SLS. La visite du grand bâtiment dans le cadre des "close up tour" du centre Kennedy s'est terminé le 11 février 2014. Elles avaient reprise le 1er novembre 2011 après la fin des vols Shuttle.
Disposition des plateformes autour du Saturn 5 et pour le Shuttle. Les plateforme en rouge sont héritées d'Apollo, les blanches du Shuttle. Les plateformes du SLS seront grises. Les plateformes du Saturn restent au dessus des plateformes Shuttle. La dernière "boite" culmine à 60 m du sol. Le passage Shuttle-SLS se fait en douceur, les techniciens et ouvriers profitant de la longue pause pour moderniser le bâtiment âgée de 45 ans. Ainsi les grues qui n'avaient pu être descendu depuis 1977 pour des travaux de maintenance ont été entièrement démontés, des éléments changées avant d'être remis en opération. Le VAB est équipé de 2 grues de 325 tonnes entre les baies de montage, une de 175 tonnes dans l'allée de transfert. Les 2 grues de 250 tonnes montées à l'origine pour le Saturn ont été conservé en secours. Les grandes baies 2 et 4 étaient équipé d'une grue de 125 tonnes sur un pont à 40 m de hauteur. Celle de la baie 2 a été démontés pour permettre d'utiliser la baie comme garage pour le stack du Shuttle en cas d'alerte ouragans. Celle de la baie 4 a été démonté dans le cadre de la réhabilitation pour le SLS.
Mise à niveau de la grue de l'allée de transfert en 2015. Le catway, la passerelle reliant les 2 baies est au niveau 16, soit à 58 mètres du sol. Le SLS culminera à 112,5 mètres, au niveau 30. Les 7 plateformes de service qui entouraient le Shuttle pendant l'assemblage ont été enlevé fin 2012. 10 autres les remplaceront pour le SLS.
La baie 3 en 2012 avec les plateformes de montage pour le Shuttle et après démontage en 2013.
Les plateformes utilisés pour le Shuttle ont été enlevées et stockées à l'extérieur avant d'être ferraillées. les nouvelles commencent à arriver en octobre 2015. Chaque plateforme mesurera à la base 23 m sur 11 et 2 m de hauteur en moyenne pour une masse de 150 tonnes. Chaque plateforme pourra se repositionner verticalement par incréments de 30 cm, assurant une gamme de position verticale de 106 mètres entre 23 et 129 mètres du sol. Chaque plateforme offrira 464 m2 de surface de travail avec à l'intérieur des plateformes à géométrie variables et mobile qui pourra s'adapter à tous les types de lanceur.
La plateforme A permet l'accès au LAS
d'Orion
Le SLS sera un peu moins haut que le Saturn 5. Il arrivera 6 niveaux en dessous le toit. Près de 250 km de câblages ont été enlevé pendant les travaux de modernisation et remplacé par des lignes numériques et fibres optiques pas plus gros qu'un petit doigt.
Taille relative du Saturn 5, Space Shuttle et Ares 5 (devenu SLS) au passage des portes des grandes baies du VAB. Le passage en forme de T inversé mesure 139 de haut, 45 m de large à la base et 22 m au sommet. L'ouverture se fait par 7 portes de 22 m sur 15 m qui coulissent verticalement du bas vers le haut associées à 4 autres portes qui coulissent horizontalement. Pour le SLS, le système de freinage a été refait et des modifications ont été faite pour réduire l'usure sur le sol lors du roulage En 2014, le système de protection contre les incendie du bâtiment ainsi que des annexes et du LCC est refait à neuf. Il datait d'Apollo. Les pompes, moteurs de commandes, canalisations sont entièrement changées. A l'extérieur le réservoir de stockage d'eau est restauré. 6 km de canalisation sont remplacées.
Ete 2015, la grue de l'allée de transfert est remis en position au niveau 16 du VAB à 50 m de hauteur après avoir été modernisée. Construite dans les années 1960 pour Apollo, elle a servit pour les opérations du Shuttle jusqu'en 2011. En septembre 2014, elle a été descendu au sol par la grue de 325 tonnes de la baie 1.
Décembre 2015, la première demi plateforme est positionnée dans la baie de montage 3. Cette plateforme, la K a été équipée mécaniquement, électriquement et avec toute sa plomberie avant d'être hissé de la baie 4 par dessus l'allée de transfert dans la baie 3. La plateforme K est la première des 10 plateformes qui seront installés dans la baie. Elle est à 26 mètres au dessus du sol.
Mars, à droite, mise en place de la seconde moitié de la plateforme K dans la baie 3. A gauche, arrivée de la demi plateforme F près du VAB. D'autres plateformes sont en attente de mise en place dans la baie 3, les PL H, J et K.
Début avril, mise en place de la demi plateforme J
Finmai, mise en place de la plateforme H
Fin juin, mise en place de la demi plateforme G à 50 m au dessus du sol. Au dessous, les plateformes H, J et K.
Août, mise en place de la plateforme E sur le mur Sud de la baie 3
Août, mise en place de la plateforme D sur le mur Sud de la baie 3
Novembre, mise en place de la demi plateforme C sur le mur Nord de la baie 3
Décembre, mise en place de la demi plateforme B sur le mur Nord de la baie 3.
12 janvier 2017, mise en place de la dernière plateforme A sur le mur Nord de la baie 3
2018
La HB 3 vue du sol avec les plateforme pour le SLS est place.
Mai 2018, les astronautes de la Class 2017 visite les installations de la NASA au KSC, le VAB, l'O&C Building, le Launch Center, le SSPF, le pad 39B, le pad 41 de ULA et le pad 40 de Space X..
Le "Engine Vertical Instaler" sur son transporteur à son arrivée au KSC en mai 2019. Fabriquée par Precision Fabrication and Cleaning de Canaveral Groves, La structure servira pour éventuellement remplacer un moteur RS25 de l'étage core du SLS avant son envol.
Eté 2019, mise aux normes du Utility Annex, près du VAB chargé de produire 30 000 litres d'eau glacé par minute pour le VAB et les autres installations du LC39. Le bâtiment posséde également des bouilloires pour produire de l'eau chaude vers le VAB.
Mise aux normes du système anti incendie du VAB en 2019: Le système actuel est démolit ainsi que les moteurs diésel et électriques des pompes dans le bâtiment, le LCC et l'annexe Utility. La mise en place d'un nouveau système anti incendie est en cours avec de nouvelles pompes diésel et électriques, contrôleurs, interrupteurs de transfert, canalisations, alimentations, alarme incendie et extension du réseau principal. le projet prévoit le remplacement de 6 km de canalisations d'eau. Octobre 2019, l'étage "core" Pathfnder, une structure en acier de même forme et masse que l'étage de vol est dans le VAB pour entrainer les opérateurs de grues dans sa manutention à travers l'allée de transfert et la baie 3.
Photo de Ken Kramer prise le 17 octobre à 60 mètres du sol, au niveau 16, l'étage "Pathfinder" est à la verticale
Vue depuis la baie 4 du VAB, l'étage "Pathfinder" dans l'allée de transfert avec au fond la baie 3. Le "core" est aussi haut que les S1C et S2 du Saturn 5 Apollo avec ses 64,4 mètres. Le passage entre l'allée de transfert et la baie est haut de 75,5 mètres.
1966-2019, 3 génération de lanceur et d'étage dans le VAB, le S1C du Saturn 5 Apollo, le External Tank du Space Shuttle et le "pathfinder" du SLS.
Septembre 2020, les techniciens et ouvriers du KSC s'entrainent au montage dans la baie 3 du VAB de segments factice du SLS Artemis 1 sur le ML.
AMENAGEMENT DE LA BAIE 2
Fin 2022, Boeing annonce
le transfert de l'intégration de la
section moteur et l'assemblage final de
l'étage central du SLS au KSC à partir
du 3e étage pour Artemis 3, alors que la
barge Pegasus de la NASA transportait la
structure de la section moteurs du
troisième étage central du MAF au KSC.
Dans le cadre du nouveau modèle d'assemblage commençant avec Artemis 3, toutes les structures majeures de l'étage central SLS continueront d'être entièrement produites et fabriquées au centre d'assemblage Michoud de la NASA à la Nouvelle-Orléans. Une fois la fabrication et l'application du système de protection thermique terminée, la section moteur sera expédiée au KSC pour l'équipement final. Les sections supérieures de l'étage central – la jupe avant, l'inter-réservoir, le réservoir d'oxygène liquide et le réservoir d'hydrogène liquide – seront équipées et assemblées à Michoud et expédiées au KSC pour l'assemblage final. La barge Pegasus de la NASA a livré la section moteur SLS d'Artemis 3 en décembre 2022. Les équipes de Michoud équipent les éléments restants de l'étage principal et se préparent à les rejoindre horizontalement. Les quatre moteurs RS-25 de la mission Artemis III sont terminés au Stennis Space Center St. Louis, dans le Mississippi, et seront transportés en Floride en 2025.
À ce jour, la plateforme d'intégration des moteurs, la plateforme de support de l'étage central, les trois premiers niveaux de la plateforme d'accès à l'étage central et l'escalier d'accès est ont été installés. Le fournisseur de Boeing, Futuramic, devrait achever le projet à l'automne 2024. L'ajout des plateformes HB2 permet un accès à 360 degrés à l'étage central pour l'intégration verticale, les tests et le traitement, ce qui réduit les temps de cycle et de traitement. Cette configuration permettra également aux équipes sur place de construire un étage principale par an. Grâce à cette nouvelle capacité, pendant qu'un étage est assemblé en attendant le lancement, un autre peut être construit ou stocké dans la grande baie. Cette modification double la surface au sol du VAB tout en libérant de l'espace au MAF pour poursuivre le travail sur les éléments individuels des étages principaux 3, 4 et 5 et de l'étage supérieur d'exploration. Lors du programme Apollo, cette baie ou hall 2, l'un des quatre halls d'assemblage du VAB, servait à l'assemblage de la fusée Saturn V (le Saturn 5 du Skylab en 1973). Pendant le programme de la navette spatiale, il était utilisé pour la vérification et le stockage des réservoirs externes, ainsi que comme zone de stockage d'urgence pour les Orbitres.
Le Core Stage Vertical Integration Center (CSVIC) d'une masse d'environ 2270 tonnes repose sur les fondations du bâtiment de plus de 740 m3 de béton. De plus, cette installation possède son propre poste de transformation électrique et son propre réseau de distribution d'énergie, comprenant plus de 27 kilomètres de câblage électrique.
Initialement prévu pour soutenir l'étage central d'Artemis 3, le calendrier d'activation du CSVIC a été accéléré afin de faciliter l'intégration verticale de l'étage central d'Artemis 2 (CS2), déjà assemblé dans le VAB. Cette modification permet de finaliser les travaux sur l'étage central dans HB2 pendant que les propulseurs d'appoint sont assemblés sur le lanceur mobile dans HB3, raccourcissant ainsi le délai de traitement global de la mission Artemis II. Le 10 décembre, l'étage "core" d'Artemis 2 est mis en place dans la cellule d'intégration de la HB 2 du VAB au cours d'une opération qui a duré 2 jours. Son déplacement vers la baie 2 permet désormais aux techniciens de la NASA et de Boeing d'accéder à l'étage central à 360 degrés, aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur. Ce déplacement libère également de l'espace dans l'allée de transfert, ce qui permet aux techniciens de poursuivre le transport et l'intégration de deux propulseurs d'appoint à propergol solide sur le lanceur mobile 1, situé dans la baie 3, pour la mission Artemis II.
L'étage "core" est
soutenu dans le CSVIC a sa base par des quadpods SPIGA fixés à la
section moteur qui sont reliés à la structure de poussée de
l'élément. En haut, les points de montage de l'installation se trouvent
dans la même position relative que les points de connexion du
stabilisateur du lanceur mobile sur la jupe avant.
Aout 2025, le CSVIC reçoit les premiers éléments d'Artemis 3, la section moteur du lanceur Artemis 3 avec les "boat-tail" dans la cellule de préparation dans la HB2.
Fin avril 2026, l'étage "core" d'Artémis 3 arrive dans le VAB. Il sera placé horizontalement dans l'allée de transfert du VAB avant d'être hissé dans la baie haute 2, où il sera connecté à la section moteur et à sa queue, intégrées en août 2025. Les modifications et les améliorations des installations de la baie 2 continuent avec l'aménagement du mur Nord afin de transférer le matériel d'Artemis 4. A l'origine, entre fin 2022 et mi 2025, Boeing aménageait les sections moteurs du "core" dans le SSPF du centre spatial afin son transfert dans le VAB. Le déplacement de ses travaux sur de la section moteur se fera sur cette partie inoccupée de la baie. Une enceinte environnementale permet de réaliser l'essentiel de l'équipement ou de l'intégration d'une structure de section moteur à l'intérieur et une cellule de stockage permet de sortir un étage central plus ou moins terminé de l'outil d'assemblage final. Une fois les nouvelles installations terminées, il sera possible de stocker un étage complet parallèlement à la production de deux autres étages.
L'extension de la jupe arrière de la section moteur de l'étage central d'Artemis 4 a été transportée au KSC fin août 2025 et une fois l'enceinte environnementale activée, le matériel de vol, SLS d'Artemis 4 sera assemblé et transféré dans la nouvelle installation pour finaliser l'équipement en vue de l'assemblage final de l'étage. La section moteur est sans aucun doute la partie la plus complexe et constitue essentiellement l'élément au délai d'approvisionnement le plus long pour l'étage. La NASA et Boeing ont lancé la production majeure des composants avec les éléments structurels principaux, le cylindre et la structure de poussée. Une fois le cylindre soudé et la structure de poussée boulonnée, les deux sont assemblés à MAF. Ensuite, la structure est expédiée au KSC pour l'équipement, une phase appelée intégration La structure de la section moteur est équipée des soudures orbitales, des conduites de fluides et du tracé des faisceaux de câbles. Viennent ensuite l'installation des sous-ensembles du système hydraulique, des collecteurs, des vannes et des conduits pour l'alimentation en hydrogène et oxygène liquide ainsi que l'avionique et les réservoirs d'hélium.
Vue superposant les
installations de Boeing dans la baie 2 du VAB avec le CSVIC sur le mur
Sud et les 2 nouveaux sites de travail sur le mur Nord, l'enceinte
environnementale à l'Ouest près des portes de la baie (pour
l'intégration des moteurs) et la cellule de stockage adjacente.
L'enceinte environnementale permet de travailler en contrôlant la
température et l'humidité. Une salle blanche class 1000 est située à
l'extrémité Est, près du logo Boeing. un pont roulant assure la
manutention des éléments. L'enceinte pourra accueillir une seconde
section de moteur, mais les plans prévoient que le coté A, à droite soit
configuré en salle blanche Class 100K pour traiter certains de ses sous
ensembles hors ligne avant leur installation dans le compartiment
moteur; comme chacun des quatre systèmes
hydrauliques est monté sur une plateforme TVC, TVC, contrôle vectoriel
de poussée, tous les composants du système hydraulique sont
interconnectés par des conduites de fluide haute pression, des câbles
d'alimentation et de données et des équipements, tels que les unités de
puissance auxiliaires de l'étage central.
A l'instar du CSVIC, la cellule de stockage dispose d'un support permettant d'installer un étage "core" complet, elle a été installé dans une ancienne cellule de stockage des réservoirs externe du STS
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