CHRONOLOGIE
SPACE SHUTTLE

Columbia est toujours dans l' OPF 3 en préparation pour STS 93. VAB, baie n° 1, le bouclage du stack SRB/ET/STS 93 commence. Discovery est dans l' OPF 1 pour STS 96 prévu en mai. Atlantis est dans la baie 2 du VAB en attente qu' un OPF se libère pour STS 101. Endeavour est dans l' OPF 2 pour STS 99 prévu en septembre.

21 janvier, la NASA annonce que la livraison de la charge utile de STS 93 aura du retard. La firme TRW Space & Electronoc Group, constructeur du télescope Chandra veut évaluer et corriger un problème sur des composants des circuits imprimés du satellite. Le retard sera de minimum 5 semaines. Le calendrier des missions sera légèrement retardé. Dans l' OPF 3, les portes de soute de Columbia sont refermées.

Février, la NASA annonce que le retard de la livraison du télescope Chandra est plus important que prévu, son départ avec le vol STS 93 Columbia sera retardé de 4 à 5 mois. La mission Discovery STS 96 passe devant avec une seconde mission vers la station ISS pour le mois de mai. Conséquence le travail sur Columbia est arrêté l' Orbiter sera stocké dans la baie 2 du VAB jusqu' en avril. 
Le 8 février Atlantis est déplacé de la baie 2 vers l' allée de transfert du VAB par l' extérieur du bâtiment.

Le réservoir externe est stocké dans les baies 2 et 4 du VAB. Chandra dans le VPF du KSC

Le 11 février, Columbia est transférée dans la baie 2 du VAB pour un stockage jusqu' à mi avril. 
Le 17 février Atlantis regagne l' OPF 3 ainsi libéré. 
21 février, OPF 1, le bras RMS est installé dans la soute de Discovery STS 96, pendant que l' assemblage de nouveaux boosters dans la baie 3 du VAB commence sur le MLP 2. Columbia dans la baie 2 du VAB est levé par des vérins et mis sur chandelle pour des observations de contrôle. 
27 février, inauguration de la nouvelle chambre de simulation d' altitude de l' O&C building qui sera utiliser pour les modules de la station ISS.

11 Mars, le parachute est installé sur Discovery. Dans le VAB, l' assemblage des SRB/STS 96 est terminé, le bouclage est en cours. 
17 mars, les moteurs SSME de Discovery sont installés, la même semaine ont lieu les tests d' interface avec l' équipage, TCEIR dans l' OPF 1.

Avril, le bouclage de l' assemblage SRB/ET/STS 96 se termine en début de mois. 
15 avril, Columbia quitte la baie 2 du VAB et même temps que Discovery quitte l' OPF 1 ce qui donne lieu à des photos exceptionnelles de deux Orbiters se croisant au sol. On avait déjà eu l' occasion de voir deux Orbiter ensemble devant le VAB en 1990 pour STS 38/ 35 au mois d' août mais jamais dans une telle configuration.

La baie 2 du VAB porte ouverte laissant deviner Columbia.	Discovery sur son transporteur quitte l' OPF 1 Columbia quitte la baie 2 du VAB sur ses roues.

Discovery sur le transporteur est tiré vers le VAB	L' avant de Columbia	Columbia rentre dans l' OPF 1

23 avril, roll out de Discovery STS 96 à 7 h du matin sur le MLP 2 vers le pad 39B.

       
26 avril, la NASA décide de reporter à plus tard l' assemblage du télescope Chandra et l' étage supérieur IUS pour la mission STS 93/ Columbia, ceci afin d' avoir les conclusions de la commission d' enquête de l' USAF sur l' échec du même étage sur une fusée le 9 avril dernier. Cette décision va retarder la mission STS 93 au 9 juillet. La NASA s' étant associée à l' USAF pour faire cette annonce, le télescope Chandra étant actuellement dans le VPF au KSC.

27 avril, le laboratoire Spacehab dans le Canister arrive sur le pad 39 B. Il est hissée dans le Payload Control Room de la tour de service RSS. 
28 avril, Spacehab est transféré dans la soute de Discovery STS 96.

Mai, un terrible orage de grêle s' abat sur le centre Kennedy causant d' important dégâts sur le réservoir extérieur de Discovery STS 96. 150 impacts de grêlons seront recensés par les techniciens dont 35 importants (trous de 1,2 à 5 cm de diamètre et de 0,1 à 0,8 mm de profondeur). Après un premier examen il s' avère que la réparation ne pourra être faite sur le pad, l' accès à certaines zones du réservoir étant impossible. La NASA décide alors de ramener Discovery dans le VAB, les réparations devant se dérouler sur 2 ou 3 jours, retardant le lancement au 27 mai.

La baie 3 du VAB est occupée au montage des SRB pour la mission STS 99 Endeavour, la baie 1 quand à elle est occupé par le stack SRB/ET pour STS 93 monté sur le MLP 1 depuis le début de l' année. C' est donc cette dernière qui accueillera Discovery, le MLP 1 étant garé momentanément à coté du bâtiment.
15 mai, 8 h du matin le stack SRB/ET STS 93 sur le MLP1 est déplacé de la baie 1 du VAB vers le MLP Refurbishment Site, son parking au nord du bâtiment.

16 mai, 4 h du matin, Discovery STS96 quitte le pad 39B et regagne la baie 1 du VAB en milieu de matinée vers 10 h. La NASA prévoit le transfert du stack STS 93 le 17 sur le pad 39B pour profiter du système de protection météo. Après réparation de la protection thermique du réservoir, Discovery repartira pour le pad 39 B en milieu de semaine, le stack STS 93 retournant dans le VAB le vendredi 21 mai.

18 mai, les travaux de réparation de la protection thermique du réservoir se poursuivent. Quelques 648 trous sont recensés, dont 189 de leur petite taille qui ne seront pas réparés. 211 coups et 248 impacts sont rebouchés avec une nouvelle protection thermique, les travaux devant se poursuivre jusqu' à jeudi 20 mai.

19 mai, le temps est à l' orage sur le KSC, le stack STS 93 est déplacé de son parking et placé temporairement sur l' aire de protection contre la foudre, sur le coté Est du bâtiment. Quand Discovery sera à nouveau amené sur le pad, le stack sera rentré dans sa baie. Ce planning va dépendre du temps sur le centre Kennedy. La NASA confirme le lancement du STS 96 pour le 27 mai. Le roll out de Discovery vers le pad 39B doit avoir lieu jeudi 20 dans la nuit vers 2 heures.

20 mai, comme prévu le second rollout de Discovery STS 96 peut commencer dès 2 h du matin. Le STS gagne le pad 39B dans la nuit et s' y installe à 10 h. Le lancement est confirmé pour le 27 mai à 6 h 48, le décompte devant débuté le 24 à 9 h du matin. Le stack STS 93 s' en retourne dans la baie n° 1 peu après pour poursuivre les préparatifs du vol prévu le 22 juillet .

STS 96 Discovery 27 mai au 6 juin,  vol vers ISS (mission A1)

 28 mai, après le départ de Discovery, les boosters SRB sont récupérés en mer et ramenés à Port Canaveral pour être inspectés et nettoyés avant leur renvoie chez Norton Thiokhol. Sur le pad B, une première inspection montre que le lancement n' a pas occasionné de dommages trop important. Des échantillons de résidus de combustion sont prélevés sur la tour FSS pour des analyses. Il s' avère qu' il y a des interactions entre les flammes des boosters et la couche de protection thermique sur la tour.
OPF 1, Columbia est soulevé et pesé pour son transfert vers le VAB HB 1 le 2 juin vers 10 heures du matin. Le télescope Chandra est dans le bâtiment VPF attendant l' étage porteur IUS. Ce dernier doit arriver mardi 31 mai et être associé au télescope le 2. Son transfert vers le pad B est prévu le 21 juin.

1 juin, une première inspection des boosters SRB ne révèle pas de dommages importants. Sur le pad B, les installations sont lavées à grande eau. 2 juin, rollover de Columbia STS 93 à 10 heures du matin (le rollout est prévu le lundi), pendant que le MLP 1 est ramené sur son parking.

6 juin, après le retour de Discovery STS 96, l' Orbiter est tiré jusqu' à l' OPF 1 pour les opérations de post vol. Le prochain lancement de Discovery est programmé pour le 14 octobre STS 103. 
7 juin, rollout de Columbia STS 93. Le Shuttle sur le MLP 1 quitte le VAB à 2 heures du matin et arrive sur le pad 39 B à 10 heures.

Dans le VPF, le télescope Chandra termine ses tests avec l' étage porteur IUS. Son placement dans le Canister est prévu pour le 18 juin avec installation dans la soute de Columbia le 24 juin. 
18 juin, le télescope Chandra est installé dans le Canister. Il sera amené le 22 sur le pad 39.

Sur le pad 39 B, des travaux sont réalisés dans la tour de service RSS. Le mécanisme d' une plateforme doit être changé dans la salle PCR ce qui va retarder le transfert de Chandra sur le pad au 24 et son installation dans la soute au 27. Le vol reste prévu pour le 20 juillet. Le tracteur servant à déplacer la tour RSS tombe en panne empêchant le rollback de la tour pour la levée du Canister avec Chandra.

24 juin, Chandra dans le Canister arrive sur le pad B à 3 heures du matin et est hissé dans le Payload Changeout Room à 6 heures. Le télescope sera installé dans la soute le 27.

28 juin, le télescope Chandra est installé dans la soute de Columbia.

8 juillet, début de la FRR, revue de vol pour STS 93. 
12 juillet, la date du 20 juillet pour le départ de Columbia est officielle. 
OPF 2, la charge utile SRTM pour Endeavour STS 99 sera installée le 20 juillet dans la soute de l' Orbiter. Le lancement est programmé pour le 16 septembre (rollover le 11 août). 
OPF 3, Atlantis en préparation pour STS 101 est préparé pour un stockage provisoire dans la baie 2 du VAB à partir du 23, pour laisser la place à Columbia qui reviendra de la mission STS 93. Atlantis retournera dans l' OPF 2 après le rollover d' Endeavour STS 99.

STS 93 Columbia 23 au 27 juillet,  télescope Chandra

Le 28 juillet, Columbia est ramené dans l' OPF 3 pour les opérations de dé-service. L' Orbiter sera ensuite préparé pour son transport sur le 747 SCA vers Palmdale en Californie afin de subir une période de test et de maintenance pendant une année OMPD. Les premières inspections post atterrissage révèlent 155 trous dans la protection thermique, dont 40 de plus de 2,5 mm de large. D' autre part, une inspection de la tuyère du moteur SSME 3 montre une petite cassure dans les tuyaux servant à son refroidissement par circulation d' hydrogène liquide. C' est une fuite de cet hydrogène qui a interdit le lancement le 20 juillet.

Image des moteurs SSME de Columbia/STS-93 peu de temps après le décollage montrant la fuite d'hydrogène dans le moteur droit causant une traînée lumineuse sur le mur intérieur de la buse et une distorsion du diamant de choc bleu dans le flux d'échappement

Le 29, la partie endommagé est démontée et envoyée chez Rockdyne pour analyses. Les techniciens cherchent aussi ce qui a provoqué un court circuit dans le " buss " électrique de l' Orbiter causant la panne d' un contrôleur pour les moteurs SSME 5 secondes après le lancement.

Le 5 août, OPF 2 la charge utile STRM pour Endeavour est installé dans la soute.

Le 9 août, la NASA annonce que le roll over de Endeavour STS 99 n' aura pas lieu avant le 11 au plus tôt. L' inspection de l' installation électrique de Columbia a révélé qu' un court circuit a provoqué une panne dans un contrôleur de moteur SSME 5 secondes après le décollage de STS 93, risquant une procédure RTSL, Return To Site Launch. Ce court circuit situé dans la soute de l' Orbiter est du à un contact électrique entre un fils métallique et une tête de vis. Il s' avère qu' au bout de 26 vols orbitaux et 20 vols de convoyage, le fils initialement isolé est devenu conducteur après contacts répétés avec la tête de la vis. Dès demain, les techniciens feront un nouveau point pour savoir si l' isolation des fils électriques sur Endeavour est correcte afin d' assurer la sécurité des équipements. Le 10 août, les techniciens prévoient le rollover de Endeavour pour jeudi 12 au matin. Les installations électriques de Columbia et Atlantis ont été examinées et un premier rapport montre que le court circuit est du à une pression trop forte du fils électrique contre la tête de la vis. Le rollout de Endeavour est programmé pour le 18 août sur le pad A.
Le 11 août, le rollover de Endeavour est programmé pour le vendredi 13, ce qui n' aura pas d' impact sur la date du lancement le 16 septembre prochain. Les analyses sur l' installation électrique des Orbiters continues.

Le 12 août, la NASA a décidé de repousser le rollover de Endeavour afin d' inspecter le câblage électrique dans la soute. Les inspections sur Columbia et Atlantis font penser à des dommages sur l' installation électrique de Endeavour. Ces travaux supplémentaires vont retardés le lancement de la mission STS 99 à début octobre. Dès demain, la charge utile STRM sera enlevée de la soute pour permettre l' accès aux câblages dans la soute.
Le 18 août, le radar SRTM est enlevé de la soute d' Endeavour et remis dans le Canister afin que les techniciens aient l' accès à l' installation électrique de l' Orbiter sous le plancher. L' inspection du câblage doit débiter ce Week end.

Dans l' OPF 1, près de 25 % de l' installation électrique de Discovery a été examinée, le sas externe a été installé de même que les branchements électriques avec le système RCS avant. Le bouclier des moteurs SSME est en cours d' installation. Le vol de Discovery STS 103, 3 eme mission d' entretien du télescope Huble est prévu fin octobre. Dans la baie 2 du VAB, Atlantis attends qu' un OPF se libère, en l' occurrence celui d' Endeavour pour finir la préparation de la mission STS 101 vers la station ISS. Atlantis sera bougé dans l' allée de transfert afin de libérer la baie pour les activités de transfert réservoir externe. Dans l' OPF 3, les techniciens poursuivent les opérations " post vol " de Columbia et la préparation pour son convoyage à Palmdale en Californie pour la période OMPD le 22 septembre.

Cela fait 18 ans maintenant que le Shuttle vole et le 100 eme réservoir extérieur vient d' être livré à la NASA. L' agence et Lockheed Martin Michoud Space System à la nouvelle Orléans, le constructeur ont commémoré cette livraison cette semaine. Le centre Marshall manageant le programme. Ce réservoir servira pour STS 101 prévu en 2000 sur le pad 39 B (après STS 103 et 99). Depuis 1980, cet élément non récupérable du programme a subit beaucoup d' améliorations. En premier lieu la couleur. Après le vol n° 2, la NASA a décidé de ne plus peindre le réservoir en blanc économisant 300 kg de peinture latex blanche, laissant voir le orange marron de la protection thermique. En 1983 pour STS7, la NASA utilise le premier réservoir allégé, avec 5000 kg de gagner. En juin 1998, la NASA met en service le réservoir super allégé avec encore 3500 kg de gagner.

26 août, l' inspection de la soute de Endeavour continue dans l' OPF 2, près de 70% de l' installation électrique a été vérifiées. La charge utile SRTM est actuellement dans le VPF. Dans l' OPF 1, l' inspection de l' installation électrique de Discovery est réalisée à 50%. Atlantis est toujours dans le VAB, la veille, il a été déplacé de la baie 2 dans l' allée de transfert afin de laisser la place aux activités sur les réservoirs extérieur. Columbia est toujours en préparation pour sa période de maintenance dans l' OPF 3. Le départ du KSC est prévu le 23 septembre. 
31 août, après le passage de l' ouragan Dennis ce WE, les travaux ont repris dans les OPF. Une fuite de liquide réfrigérant fréon est détectée sur le radar SRTM STS 99, elle sera réparée avant sa réinstallation dans l' Orbiter.

Le 1er septembre, Atlantis est remis dans la baie de stockage 2 du VAB.

La NASA n' annoncera de date pour les prochains vols Shuttle que lorsque les inspections sur les installations électriques des Orbiter seront terminés. Près de 160 km de fils sont à inspecter sur chaque Orbiter, le câblage étant après inspection à nouveau isolé dans des tubes de plastiques. Près de 38 endroits sur Endeavour recevront une nouvelle protection et 26 sur Discovery. Atlantis sera examiné le mois prochain dès son retour dans un OPF. Pour Columbia, une réparation sommaire a été faite avant son transport à Palmdale à la fin du mois.

9 septembre, la NASA annonce que la mission STS 103, maintenance du télescope Huble passera devant STS 99, radar SRTM, la première n' étant pas prévu avant le 28 octobre et la seconde le 19 novembre. Lundi 13 septembre, depuis le début du WE, les techniciens se préparent au passage de l' ouragan Floyd prévu mardi sur la Floride. L' état d' alerte démarrera ce soir à 21 heures, après le départ des ouvriers vers 16 heures (ne resteront que le personnel administratif et les ouvriers chargés de la préparation contre l' ouragan). La préparation contre les ouragans consiste à protéger les installations, les équipements et les Orbiters, qui ne peuvent être transportés ailleurs. Dans les OPF, les portes des soutes des Orbiters sont refermées, les trains d' atterrissage rentrés et les équipements soulevés du sol. Atlantis reste dans le VAB. Sur les pads 39, les tours de service RSS sont ramenées contre la tour FSS afin de mieux résister aux vents. 11 segments de SRB ont été préparés pour un transport vers Tallahasse, par rail. Selon, le temps, ils resteront au KSC sous des bâches. La charge SRTM STS 99 est dans le bâtiment SSPF dans le Canister. La charge Huble STS 103, est dans le PHSF. Les constructions du KSC sont prévues pour résister à des vents très violents, le VAB, comme les pads et le PHSF peuvent encaisser 200 km/ h, les OPF 170 km/ h et les autres bâtiments 175 km/ h. Toutes les portes et les fenêtres sont consolidés et barricadés, de même que toutes les antennes et autres mats repliés sur les bâtiments. Le centre spatial n' est qu' à 3 m au dessus de la mer. Le personnel de crise du KSC compte 120 personnes environ.
14 septembre, à 16 heures les 80 personnes travaillant dans le LCC, le SSPF et le quartier des astronautes évacuent le centre spatial qui fermera ses portes le temps du passage de l' ouragan. A Cap Canaveral, il n' y a que quatre lanceurs sur les pads, qui sont tous protégés dans les structures de lancement, une Atlas 2 (Echostar 5) sur le 36 A, tir prévu pour mercredi reporté à la semaine prochaine, une Delta 2 (satellite GPS) sur le 17A. La NASA consacre 13 millions de $ par an pour se préparer aux ouragan. 13 000 personnes travaillent sur le centre.

16 septembre, après le passage de l' ouragan Floyd, les ouvriers et techniciens regagnent le centre spatial. Aucun dommage important n' est à signaler sur la base. Le maximum de vent a été enregistré mercredi à 16 h 30 avec 145 km/ h, N/ NO. La vitesse du vent mesurée sur la tour météo entre le LC 39 et le LC 41 était de 105 km/ h. Le maximum de pluies étant de 7 cm, l' œil de l' ouragan est passé à 194 km à l' est du Cape à 4 h. Les plus gros dommage sont d' ordre naturel, arbres arrachés, panneaux tordus, signalisations envolées. Quelques panneaux entourant les portes des baies du VAB se sont envolés ne causant aucun dommage structurel au bâtiment. Sur le pad 39, des dommages mineurs ont été signalés sur la tour RSS. L' eau a réussit à pénétrer sous les portes des hangars OPF, celui de maintenance des moteurs et la porte Nord du VAB (accès des Orbiters). Quelques antennes autour du centre ont reçus la foudre, mais sans gravité. A déplorer vitres et fenêtres cassées, cabanes emportées, et des pannes électriques sans conséquence pour le contrôle environnemental des bâtiments.
Au Cape Canaveral, la fusée Redstone en exposition est tombé après le passage de Floyd.   

Le 17 septembre, la NASA annonce le report du prochain vols STS au plus tôt le 19 novembre. La NASA se réserve le droit de choisir entre la mission STS 103, radar STRM ou STS 99 troisième mission de maintenance du HST. Après les quelques jours de travail perdus du à l' ouragan Floyd, la priorité reste les inspections des installations électriques des Orbiters Endeavour et Discovery. A ceci s' ajoutent des inspections sur les autres éléments du STS, le réservoir et les boosters. En fonction de l' avancement des travaux, des dates officielles seront annoncées. Dans le VAB, Atlantis attend dans la baie 2 que se libère l' OPF 3, avec le départ de Columbia à Palmdale (prévu le 24 septembre).
22 septembre, les travaux continuent dans les OPF: l' inspection et les réparations de l' installation électrique de Discovery sur les compartiment avant et arrière sont terminées. Celles dans la soute en sont à moitié. 
Le 24 septembre, la NASA décide de faire passer la mission STS 103 en premier devant celle prévue au départ avec Endeavour STS 99. Le lancement est programmé pour le 19 novembre au plus tôt. La mission d' Endeavour reste prévu pour 1999 en décembre si tout va bien. Columbia quitte l' OPF 3 et rejoint la SFL afin d' être monté sur le 747 SCA pour s' envoler vers Palmdale en Californie. Le 747 décolle du KSC à 12 15 et fait une première escale au Kansas à 15 h 30. Atlantis peut alors revenir dans l' OPF 3 afin que soit inspectée et réparée son installation électrique.

Le 25 septembre, Columbia sur le dos du 747 SCA arrive à Palmdale. Après 26 vols orbitaux, Columbia le plus âgé des Orbiters en activité est enfermé dans le Boeing's Orbiter Assembly Facility pour sa seconde période de maintenance OMPD, la première ayant eu lieu en 1994. Près de 100 modifications seront réalisées durant cette période de 9 mois, avec notamment la mise en place de nouveau écran numérique multifonction dans le cockpit, comme Atlantis en 1998. Outre une meilleure gestion des informations et des données pendant le vol, le " Glass cockpit " permet des économies de temps dans la maintenance entre les vols. Comme ses sœurs, L' Orbiter serra équipé d' un sas pour s' arrimer à la station orbitale ISS, le sas intérieur ne sera pas enlevé ni bougé. De cette façon, Columbia continuera à offrir l' intégralité de sa soute, ses 18 m pour les charges utiles. Néanmoins, Columbia sera quand même équipé de tout l' équipement et câblage nécessaire afin que le sas puisse être monté au KSC, si les plans de montage sur la station changent. L' installation électrique avec ses 1600 km de câblage sera entièrement inspectée et réparé comme les autres Orbiters suite aux problème du vol STS 93 en juillet dernier. Le système GPS équipera l' Orbiter améliorant sa localisation en vol. Enfin sera changer le système de communication de bord, les liaisons vidéo entre la cabine et les astronautes réalisant des sorties dans l' espace et renforcer la protection des radiateurs sur les portes de soute contre les impacts de débris spatiaux. Le retour de Columbia est prévu en juillet 2000.

30 septembre, les inspections de l' installation électrique de Discovery sont presque terminées (95%). Les derniers travaux s' achèveront à la fin de la semaine. Les valves du pod OMS seront changées la semaine prochaine et la fuite sur le mécanisme de maintien des pieds de l' astronautes lors des EVA dans la soute sera elle aussi réparée. Sur Endeavour, les travaux en sont à 81%. La date officielle du lancement sera confirmée la semaine prochaine.

7 octobre, la NASA publie les dates officielles des prochains lancement de navettes. La mission STS 103 avec Discovery pour la troisième maintenance du télescope Huble est prévu le 2 décembre. La mission STS 99 avec Endeavour et le radar SRTM est programmée pour le 13 janvier 2000. Enfin la mission STS 101 avec Atlantis pour rejoindre la station ISS est programmée pour le 10 février 2000. Le rollover de discovery STS 103 est prévu fin octobre pour un rollout vers le pad 39B début décembre. Le lancement aura lieu le 2 décembre à 4 h 32 du matin. Pour Endeavour, le radar SRTM sera installé dans la soute fin novembre pour un rollout début décembre. 14 octobre, 10 panneaux restent à inspecter sur Discovery, le travail sera fini d' ici le week-end. Le rolllover est prévu le 28, le rollout le 3 novembre. L' installation électrique de Endeavour est réparée à 90%, le radar SRTM sera installé dans la soute fin novembre. 16 octobre, un nouveau cyclone est sur la Floride " Irène ". Le centre de l' orage passe à 56 km du Cap vers 14 h 30. La vitesse du vent mesuré sur la tour météo près du LC 41 indique 110 km/h avec des pointes à 133 km/h. 18 octobre, tout le personnel du centre reprend le travail. Le bilan du passage d' Irène est à peu près similaire à Floyd, le mois dernier. Des dégâts sur la flore et les constructions légères, panneaux et mats. Quelques panneaux perdus sur le bâtiment VAB, infiltration d' eau sous les hangars OPF, fuite dans le centre de lancement LCC et dans le Payload Change Room du LC 39B. 25 octobre, les inspections sur Discovery STS 103 se poursuivent. 57 câbles exposés sont réparés. Les portes de la soute seront fermé demain et commencera la préparation pour le rollover la semaine prochaine, le 1 novembre. Le rollout étant prévu le 7.

Sur Endeavour STS 99, dans l' OPF 2 près de 45 conducteurs exposés sont réparés. Un incident a lieu dans le hangar de maintenance d' Atlantis. Alors que la préparation de la mission d' avril 2000 est en route, l' élevons de l' Orbiter est légèrement endommagé lorsque les techniciens l' ont amené en position horizontale, sans s' être aperçus que les tringles de commande n' avaient pas été placées en position neutre. Un bruit a été entendu durant la manœuvre, qui a cessée immédiatement. Les tringles de commande ont subi une contrainte dépassant leur limite de tolérance et ont été pliées.

Octobre, la NASA reçoit le 4 eme modèle de vol du Spacehab de la firme Alenia. Le Spacehab vole depuis près de six ans pour l' agence et compte 11 vols dont 7 lors des missions avec MIR. Ce nouveau module emportera plus de charges utiles.

Ces photos représente l' élevon droit d' Atlantis. Les 2 vérins ont été fixés provisoirement le long du battant au moyen de ruban adhésif. Celui de droite s' est malencontreusement libéré et en s' abaissant, s' est coincé dans la structure de l' aile. A gauche, le vérins opposé est resté en place.

Lorsque la manœuvre d' abaissement du volet a eu lieu, le vérin immobilisé en mauvaise position s' est plié à angle droit, endommageant aussi la structure de l' élevon et sa charnière.

L' incident a été qualifié de " mineur " par la NASA et n' aura pas d' influence sur la mission d' avril. Les réparations prendront environ une semaine. Les réparations du câblage électrique est à 85 % achevé. 34 conducteurs en tout seront isolés. 
28 octobre, le rollover de Discovery est retardé de 24 heures. Un senseur est à remplacer sur un réservoir d' azote dans le " Middeck ". Une décision sera prise le 29 dans l' après midi. 
30 octobre, le vol d' Atlantis STS101 n' aura pas lieu avant mars 2000 annonce la NASA suite à l' incident de l' élevon.

3 novembre, Discovery doit rester encore dans l' OPF. Un problème de tuile thermique sur Atlantis oblige les techniciens à contrôler la protection thermique de l' Orbiter. L' opération est prévue pour le 9. En plus, il s' avère qu' un moteur SSME doit être remplacé. Le SSME n°3, référence 2045, avait subi au printemps dernier une révision au KSC, au cours de laquelle lors d' une opération de contrôle de routine un foret s' était malencontreusement brisé dans un tube de liquide réfrigérant de la tuyère du moteur. Sur le moment, l' incident n' a pas été jugé sérieux, mais à la vue des problèmes rencontrés sur les orbiters depuis cet été, la NASA a décidé de changer le moteur avant le lancement. L' opération sera réalisée sur le pad et prendra environ 10 jours, retardant le vol de seulement 2 jours. Le lancement de Discovery reste programmé pour le 2 décembre et restera possible jusqu' au 14. La mission de 10 jours pour réparer le télescope Huble pourrait finir le 24 et être retardé au 27 ou au 28 décembre. Ce serait dans l' histoire des vols pilotés Américains la seconde fois qu' une mission se déroule à Noel (Apollo 8 en décembre 1968). 
3 novembre, rollover de Discovery STS 103. L' Orbiter quitte l' OPF à 10 heure du matin et pénètre 40 minute plus tard dans l' allée de transfert du VAB. Discovery est soulevé et attaché sur le stack SRB/ET dans la baie 1 du bâtiment.

8 novembre, la charge utile de STS 103 est transférée sur le pad 39 B. Elle sera installé dans la soute de Discovery le 12.

Dans le VAB, après l' assemblage de Discovery, les techniciens relèvent un problème avec les câbles reliant les boosters au réservoir extérieur au cours d' un test avec la Firing Room 1. Ces câbles servent pour la destruction en vol en cas de problème sur la trajectoire.

9 novembre, le rollout de Discovery 103 est repoussé au 13 novembre, les techniciens en profitent pour remplacer le moteur SSME n°3. Sur le pad, après réception de la charge utile dans la PCR, elle est préparé pour son installation dans l' Orbiter le 16.

15 novembre, son moteur enfin changé, Discovery STS 103 sort du VAB sur le MLP 2, il est 7 h 27 du matin. Prévu initialement dans la nuit, l' opération est décalé afin de réaliser une dernière inspection de la protection thermique du réservoir extérieur. Il est 14 h 17 lorsque Discovery s' installe sur le pad 39 B. La date du lancement sera confirmée après la revue d' aptitude au vol du 19.

Le télescope Huble se met en sécurité et cesse donc ses observations. La stabilisation de l' engin est assurée par 6 gyroscopes dont trois sont en panne depuis plusieurs mois. Le quatrième est tombé en panne ce week end, mettant le télescope en sécurité. Huble devra attendre la mission de Discovery le 6 décembre pour retrouver sa pleine forme et continuer ses observations. OPF 2, la charge utile du vol STS 99 le radar SRTM sera installé dans la soute d' Endeavour demain. Le rollover vers la baie 3 du VAB est prévu le 2 décembre, le rollout le 8. 19 novembre, après la revue de vol, la NASA annonce que Discovery STS 103 ne sera pas lancé avant le 6 décembre. 22 novembre, le lancement de Discovery STS 103 est programmé pour le 9 décembre, les techniciens ont encore à réparer les liaisons entre les boosters et le réservoir extérieur. Après installation de la charge utile et les dernières vérifications, la soute sera refermée le 24. OPF 2, les portes de la soute d' Endeavour STS 99 seront fermées ce week end, le rollover est toujours prévu pour le 2 décembre.

24 novembre, pad 39 B, les portes de la soute de Discovery sont refermées. 29 novembre, pad 39 B, les tests sur les moteurs SSME sont terminés et les problèmes sur les liaisons ombilicales avec les boosters sont en cours de résolution. L' équipage arrivera au KSC le 4 décembre et le décompte commencera le 6 à 5 h 30 du matin locale. Un nouveau problème est apparue sur les unités de puissance auxiliaires APU, mais sans conséquence sur le lancement le 9. OPF 2, les inspections sur le câblage de Endeavour STS 99 se poursuit sur le compartiment moteur arrière. Les portes de la soute sont refermées depuis la veille au soir. Le rollover est prévu le 2 décembre et le rollout le 7.

1 décembre, le lancement de STS 103 Discovery reste programmé pour le 9 décembre à 1 h 10 du matin avec une fenêtre de 38 mn.
2 décembre, Endeavour STS 99 quitte l' OPF 2 à 10 du matin et rejoint le VAB pour être assembler au stack SRB/ET dans la baie 1du VAB.

3 décembre, Endeavour est assemblé au réservoir externe du stack STS 99. Le rollout sera reporté de une semaine, car les techniciens vont devoir comme pour Discovery changer un moteur SSME dans le bâtiment d' assemblage. Il a été constaté une délimination dans la paroi de la chambre à combustion du moteur n°3, au cours d' un test de routine. Le rollout vers le pad 39 A n' aura pas lieu avant le 13 décembre.

4 décembre, le lancement de STS 103 pourrait être retardé de 2 jours, à cause d' une erreur de procédure lors du contrôle des liaisons ombilicales SRB/ ET. Si le lancement n' a pas lieu avant la mi décembre, il sera reporté à janvier 2000, à cause du bug de l' an 2000. Discovery doit être lancé le 11 décembre à 12 h 13 du matin. 
7 décembre, la NASA bouge la date du lancement de Discovery STS 103 au 11 décembre à 11 h 42 du soir. Ce retard est dû aux travaux supplémentaires à réaliser sur l' installation électrique dans le compartiment arrière moteur de l' Orbiter (moteur n°2). Le décompte démarrera jeudi à 4 h du matin.

Le 8 décembre, le lancement est repoussé de 24 heures au 12. Une canalisation d' hydrogène endommagée a été découverte lors de l' inspection finale dans le compartiment des moteurs SSME de Discovery. Cette canalisation de 4 inch de diamètre amène l' hydrogène au moteurs. Les techniciens décideront demain si elle doit être remplacer ou non, ce qui retarderait le tir de quelques jours. 
Le 9 décembre les techniciens ont décidé de remplacer la canalisation, l' opération prendra 3 jours ce qui repousse le lancement au 16 9 h 18, le compte à rebours démarrera le 14 à 1 h 30 du matin. La NASA ne peut lancer Discovery STS 103 que jusqu' au 18 décembre, la mission durant 10 jours le retour se faisant avant le passage à l' an 2000. 

Le 10 décembre, les travaux de remplacement de la canalisation se déroulent comme prévus, la nouvelle canalisation sera installée demain et le compartiment refermé lundi 13. Dans le VAB, la préparation du rollout d' Endeavour continue. La sortie du bâtiment est prévu le 13 à 7 h du matin.

Le 13 décembre, Endeavour STS 99 quitte la baie 1 du VAB sur le MLP 3 à 7 h du matin et rejoint le pad 39 A à 12 h 30. La mission STS 99 est prévu en janvier 2000, la date dépendant des préparatifs de Discovery STS 103.

Le 15 décembre le lancement de Discovery est une fois de plus repoussé de 24 heures au 17 à 8 h 47. Le 17 décembre, le lancement est annulé en soirée à cause de la mauvaise météo sur le centre Kennedy. Le lancement est repoussé au 18 décembre à 20 h 21. Le 18 décembre nouveau report à cause de la météo au 19 décembre 19 h 50.

STS 103 Discovery 19 au 27 décembre,  réparation du télescope Huble  (mission 03-A)

En cette fin décembre, le directeur du KSC Robert Sieck quitte la NASA. Il est remplacé par David King. Sieck est arrivé au KSC en 1964 à l' époque de Gemini comme ingénieur système. Il sert aussi sous Apollo et le Shuttle comme ingénieur en chef de l' équipe de test. En 1976, il est détaché comme ingénieur au centre Dryden pour les essais ALT d' Enterprise. En 1978, il retourne au KSC et devient ingénieur en chef du STS de la mission STS 1 à 7 et directeur des rotations STS en 1983. En février 1984, il est nommé directeur des opérations de lancement et d' atterrissage du STS et sert comme directeur de lancement sur 11 missions. Sieck devient directeur adjoint des opérations Shuttle (depuis 1996 " Shuttle processing ") d' avril 1992 à janvier 1995. Il était responsable du management et de la direction technique du STS au KSC. Comme directeur de lancement , il est en position de février 1984 à août 1985, puis de décembre 1986 à janvier 1995. Il fut directeur de lancement pour STS 26 et jusqu' à STS 63, soit 52 vols. Sieck a servi de directeur du " Shuttle processing " depuis 1995. R Sieck a reçu la médaille d' employé distingué du gouvernement après la mission STS 88. Son successeur David King commence sa carrière à la NASA en 1983 comme ingénieur sur les moteurs SSME. Il sert comme directeur de lancement de décembre 1997 à juillet 1998 et comme directeur adjoint du Shuttle processing depuis septembre 1996. En plus, Ralph Roe est affirme comme directeur des lancements permanent. Roe débute à la NASA en 1983 comme ingénieur propulsion. En octobre 1996, il est nommé directeur du " Process Engineering " responsable du management et du suivie technique du personnel chargé des opérations de pré lancement, atterrissage, récupération et opérations de rotation de la flotte des Orbiters.

En cette fin d' année, la NASA prévoit pour 2000, 7 vols STS dont 6 pour la station ISS.

_ STS 99, le 31 janvier avec Endeavour. Mission de 11 jours 6 astronautes à bord (K Kriegel, D Gorie, Janet Kavandi, Janice Voss, M Mohri du japon, et Gthiele allemand) et le radar SRTM dans la soute chargé de cartographier la terre en 3D. (boosters SRM 71 et réservoir SN 71 monté sur le MLP 3).
_ STS 101, le 16 mars avec Atlantis. Mission de 10 jours, 7 astronautes à bord (dont deux russes), rendez vous avec la station ISS, mission 2A 2 et Spacehab (boosters BIO 98 et moteur SRM 70, réservoir SN 100).
_ STS 92, le 14 juin avec Discovery. Mission de 10 jours, 7 astronautes (dont un japonais), 4eme vol vers la station ISS mission 3A, la poutre Z1 et PMA 3.
_ STS 97 le 20 juillet avec Endeavour. Mission de 9 jours, 5 astronautes à bord, 5eme rendez vous avec ISS, mission 4A, PV module P6 (réservoir SN 102).
_ STS 98 le 19 août avec Atlantis. Mission de 10 jours, 5 astronautes à bord. Rendez vous avec ISS, mission 5A , laboratoire US Destiny (réservoir SN 103).
_ STS 102 le 19 octobre avec Discovery. Mission de 11 jours, 8 astronautes à bord. Rendez vous avec ISS, mission 5A1 (module Leonardo MPLM).
_ STS 100 le 30 novembre avec Endeavour. Mission de 11 jours, 4 astronautes à bord. Rendez vous avec ISS, mission 6A (module Rafaello MPLM).
_ STS 101 le 7 janvier 2001 avec Columbia de retour de Palmdale transportant le Spacehab. 
_ STS 104 en février.