CHRONOLOGIE
SPACE SHUTTLE

Chaque Orbiter possède son propre "jeu" de moteurs OMS RCS, et en général il ne sont pas interchangeable. 

Columbia possède les pods LV-01 RV-01
Challenger les pods LP-01 RP-01
Discovery les pods LP-03 RP-03
Atlantis les pods LP-04 RP-04
Endeavour les pods LP-05 RP-05

Les premiers pods OMS sont livrés avec l'OV102 Columbia, LV01 et RV01 avec le RPST 079 "structural test". Les 2 autres pods, LP01 et RP01 sont livrés avec l'OV 099 Challenger. Le RPST est convertit en pods de vol et devient le RP03 livré avec l'OV 103 Discovery et le pod LP03. En 1984, Mc Donnel Douglas construit un jeu de pods structuraux de rechange. Ils deviendront les LP05 et RP05 livré avec l'OV 105 Endeavour.

Les pads de Columbia, LV01 et RV01 ne sont pas interchangeables à l'origine avec le reste des pods des autres Orbiters (problème de plomberie). Le dessins de la protection thermique de ces pods, comme ceux de Challenger ne sont pas repris sur les pods OMS des autres orbiters, 103 et 104. Par la suite, la NASA modifiera ces pods pour que chacun puisse être interchangeables avec les autres. Les pods de Columbia, LV01 et RV01 sont mis au standard "universel" lors des modifications de l'Orbiter en 1984 au KSC.

Pour la mission 41 C, Challenger utilise le pod gauche de Discovery, le LP03, le sien étant endommagé. Challenger retrouvera ses pods originaux sur STS 41G.

Pour le premier vol, les faces avant des premiers pods OMS sont recouverts de tuiles LRSI blanches de 17 mm d' épaisseur. Pour le premier vol de Challenger, ces tuiles sont remplacées par des AFRSI. Malheureusement ce matériau n' avait pas la solidité des tuiles de silice et pendant l' ascension et la descente la partie avant du carénage se retrouvait souvent endommagée. On le remplaça par de la céramique cousue. 
Certaines zones du carénage accusaient des pointes de chaleur non prévus. En plus, le carénage gauche subissait des dégâts d' impact lors de la rentrée, dus essentiellement aux glaçons d' eau et d' urine qui se détachaient et venaient frapper le carénage. A plusieurs occasions, ces impacts endommagèrent presque la structure sous les tuiles thermique. La protection a encore été redessinée avec un dallage de tuiles blanches plus épaisse, 25 à 32 mm et quelques noires, HRSI pour une meilleure protection. Afin de parfaire la symétrie, des tuiles noires ont été rajoutés sur le pod de droite, dessinant cet "oeil noir" caractéristiques visible sur les photos. Les pods LP01 et RP01 de Challenger adoptent "l'oeil noir" la partie avant dès son second vol, la mission 41 G en 1984.

Les pods de Atlantis, LP04 et RP04 sont livrés avec cet "oeil noir" au KSC. Ils sont utilisés à la place d'autres pods, en cours de modifcation. Ainsi, Challenger STS 51B vole avec le pods RP04 et le LP01, fraichement modifié. Le pod LP04 vole avec Discovery STS 51G en compagnie du RP03, sans "oeil noir". La même configuration se répéte avec STS 51I, pods LP04 "oeil noir" et RP03. Atlantis vole sur STS 51J avec 2 pods dépareillés, LP03 et RP01 et Columbia STS 61C avec 2 pods "oeil noir" LP04 et RP04. Les pods LV01 et RV01 ont été perdu avec la destruction de Challenger STS 51L Les pds LP03 et RP03 sont modifiés entre STS 51L et la reprise des vols STS 26. Les pods LP05 et RP05 sont livrés avec la bonne configuration.

Toutes les missions après le vol STS 26 adopteront des pods OMS avec "l'oeil noir".

Le pods LP 03 a quelques tuiles thermiques noires sur la partie avant dès STS 28R et le RP03 dès STS 26R.

Les pods LP 05 et RP 05 ont également quelques tuiles thermiques noires sur la partie avant.

A l' heure actuelle, les pods ont un peu changé sur les Orbiter, Columbia possède les pods LP05 RP05, Discovery les pods LP01 RP03, Atlantis les pods LP03 RP04 et Endeavour les pods LP04 RP01. 

En plus des pods OMS de vol, il existe les pods, baptisés ALTA Approch& Landing Test Article, construit pour l'Orbiter Enterprise en 1976 et utilisé lors des vols atmosphériques largués du 747 SCA. Ces pods servaient aussi pour le transport des Orbiters de Palmdale au KSC (livraison ou OMDP), ou lorsque les pods de vol étaient en maintenance à White Sands. Enterprise a utilisé ses pods jusqu'en novembre 1985 après son transfert au NASM de Washington. A la fin des vols Shuttle en 2012, les pods ALTA ont été définitivement remis sur Enterprise, avant son transport du musée de Dulles à Washington sur le porte avion Entrepid à New York. En septembre 2011, les techniciens du KSC s'étaient entrainés à installer ces pods sur Endeavour alors dans la baie 4 du VAB, simulant les conditions opérationnelles dans le musée.

Tableau d' après les données de Jacques Van Oene , D Jenkins et K Keller.