2024

 

DATE	PAD	CHARGES UTILES	OBSERVATIONS
3 janvier	SLC40	OVSON 3	B1076-10	LZ1
7 janvier	SLC40	Starlink 6-35	B1067-16	ASOG
14 janvier	SLC4E	Starlink 7-10	B1061-18	OCISLY
18 janvier	LC39A	AXIOM 3	B1085-5	LZ1
15 janvier	SLC40	Starlink 6-37	B1073-12	ASOG
2 janvier	SLC4E	Starlink 7-11	B1063-16	OCISLY
30 janvier	SLC40	Cygnus NG20	B1077-10	LZ1, 10e tir 2024
29 janvier	LC39A	Starlink 6-38	B1062-18	ASOG
29 janvier	SLC4E	Starlink 7-12	B1075-9	OCISLY

 

DATE	PAD	CHARGES UTILES	OBSERVATIONS
10 février	SLC4E	Starlink 7-13	B1071-14	OCISLY
8 février	SLC40	PACE	B1081-4	LZ1
15 février	SLC4E	Starlink 7-14	B1082-2	OCISLY, 15e tir 2024
15 février	LC39A	Nova-C IM-1	B1060-18	LZ1
14 février	SLC40	USSF 124	B1078-7	LZ1
20 février	SLC40	HTS BT 113	B1067-13	JRTI
23 février	SLC4E	Starlink 7-15	B1061-19	OCISLY
25 février	SLC40	Starlink 6-39	B1069-13	ASOG
29 fevrier	SLC40	Starlink 6-40	B1076-11	JRTI

 

DATE	PAD	CHARGES UTILES	OBSERVATIONS
4 mars	LC39A	CRS8	B1083-1	LZ1, 20 e tir 2024
4 mars	SLC4E	Transporter 10	B1085-5	LZ4
10 mars	SLC40	Starlink 6-43	B1077-11	JRTI
11 mars	SLC4E	Starlink 7-17	B1063-17	OCILSLY
14 mars	TX	ITF 4	S28 et B10	Echec récup B10, S28 perdu lors de la rentrée
13 mars	LC39A	Starlink 6-44	B1062-19	ASOG
21 mars	SLC40	CRS 30	B108-6	LZ1
19mars	SLC4E	Starlink 7-16	B1075-10	OCISLY
24 mars	LC39A	Starlink 6-42	B1069-19	JRTI
25 mars	SLC40	Starlink 6-46	B1078-8	ASOG, 30e tir 2024
30 mars	LC39A	Eutelsat 36D	B1076-12	JRTI
31 mars	SLC40	Starlink 6-45	B1067-18	ASOG

 

DATE	PAD	CHARGES UTILES	OBSERVATIONS
2 mai	SLC4E	World View  Legion 1&2	B1061-20	LZ4
3 mai	SLC40	Starlink 6-55	B1067-19	ASOG
10 mai	SLC4E	Starlink 8-2	B1082-4	OCISLY
8 mai	LC39A	Starlink 6-56	B1083-3	ASOG
6 mai	SLC40	Starlink 6-57	B1069-15	JRTI
14 mai	SLC4E	Starlink 8-7	B1063-18	OCISLY
18 mai	SLC40	Starlink 6-59	B1062-21	ASOG
22 mai	SLC4E	NROL 146	B1071-15	OCISLY
23 mai	SLC40	Starlink 6-62	B1080-7	ASOG
23 mai	LC39A	Starlink 6-63	B1077-13	JRTI, 55e tir 2024
28 mai	SLC40	Starlink 6-64	B1078-10	ASOG

 

DATE	PAD	CHARGES UTILES	OBSERVATIONS
1er juin	SLC40	Starlink 6-64	B1076-14	ASOG
5 juin	SLC40	Starlink 8-5	B1067-20	JRTY
6 juin	OLM	ITF 4		Le B11 retourne en mer, le S29, après une rentrée atmosphérique retourne en mer.
8 juin	SLC4E	Starlink 8-8	B1061-21	OCISLY
8 juin	SLC40	Starlink 10-1	B1069-16	ASOG
23 juin	SLC40	Starlink 10-2	B1078-11	ASOG
19 juin	SLC4E	Starlink 9-1	B1082-5	OCISLY
20 juin	SLC40	ASTRA 1P SES 24	B1089-9	JRTI
25 juin	LC39A	GOES U	B1087-1 +B1086 et 1072	LZ1 et 2 pour les boosters
24 juin	SLC4E	Starlink 9-2	B1075-11	OCISLY
27 juin	SLC40	Starlink 10-3	B1062-22	JRTI
29 juin	SLC4E	NROL 186	B1081-8	OCISLY

 

DATE	PAD	CHARGES UTILES	OBSERVATIONS
3 juillet	SLC40	Starlink 8-9	B1073-16	ASOG, 70e tir 2024
8 juillet	SLC40	Turksat 6A	B1076-15	JRTI
12 juillet	SLC4E	Starlink 9-3	B1063-19	OCISLY
28 juillet	SLC40	Starlink 10-4	B1077-14	ASOG
27 juillet	LC39A	Starlink 10-7	B1069-17	JRTI
28 juillet	SLC4E	Starlink 9-4	B1071-17	OCISLY, 75e tir 2024

Le vol du 12 juillet de Vandenberg est un échec à cause d'ne fuite d'oxygène liquide qui s'est produite sur le deuxième étage du Falcon. Le moteur Merlin Vacuum a connu une anomalie et n'a pas pu terminer sa deuxième mise à feu. Les 20 satellites Starlink ne sont pas mis sur la bonne orbite et retombent dans l'atmosphère.

Le régulateur américain de l’aviation (FAA) demande une enquête, qui devra déterminer la cause de l’incident et identifier des actions correctives. Un rapport final devra être approuvé par la FAA. Les vols sont suspendus. 22 juillet, officiellement, Space X ne fournit aucune information supplémentaire depuis cet échec. Cependant, les ingénieurs de la société ont été en mesure d'identifier la cause de la panne presque immédiatement et, selon certaines sources, la solution a été simple. Le 26 juillet Space X reprend officiellement ces vols Falcon 9. Selon lke rapport fournit à la FAA, "une fuite d’oxygène liquide s’est produite dans l’isolation autour du moteur de l’étage supérieur. La cause de la fuite a été identifiée comme une fissure dans une conduite de détection d’un capteur de pression fixé au système d’oxygène de l'étage. Cette conduite s'est fissurée en raison de la fatigue causée par la charge élevée due aux vibrations du moteur et au jeu de la pince qui attache normalement la conduite. Malgré la fuite, le moteur du second  étage a continué à fonctionner pendant toute la durée de sa première combustion et s'est éteint entrant dans la phase côtière de la mission.

Une seconde mise à feu du moteur de l'étage était prévue pour circulariser l'orbite avant le déploiement des satellites. Cependant, la fuite d'oxygène liquide a entraîné un refroidissement excessif des composants du moteur, notamment ceux associés à l'alimentation du liquide d'allumage du moteur. En conséquence, le moteur n'a pu démarrer correctement, ce qui l'a endommagé et fait perdre par la suite le contrôle d'attitude à l'étage supérieur. Malgré cela, l'étage a continué à fonctionner comme prévu, en déployant les 20 satellites Starlink et en complétant avec succès la passivation de l'étage, un processus d'évacuation de l'énergie stockée sur l'étage, qui se produit à la fin de chaque mission Falcon.

Les équipes d'ingénierie de SpaceX ont effectué un examen complet et approfondi de tous les véhicules et systèmes au sol de SpaceX pour garantir que nous faisons de notre mieux lors de notre retour en vol. Pour les lancements Falcon à court terme, la ligne de détection et le capteur défaillants du moteur du deuxième étage seront retirés. Le capteur n'est pas utilisé par le système de sécurité de vol et peut être couvert par des capteurs alternatifs déjà présents sur le moteur. Le changement de conception a été testé dans l’installation de développement de SpaceX à McGregor, au Texas, avec une analyse de qualification et une surveillance améliorées de la FAA et la participation de l’équipe d’enquête de SpaceX. Un examen de qualification, une inspection et un nettoyage supplémentaires de toutes les lignes de détection et de toutes les attaches de la flotte de boosters actifs ont conduit à un remplacement proactif dans certains emplacements.

La sécurité et la fiabilité sont au cœur des opérations de SpaceX. Il n'aurait pas été possible d'atteindre notre cadence actuelle sans cette concentration, et grâce au rythme auquel nous avons pu lancer, nous sommes en mesure de collecter des niveaux de données de vol sans précédent et sommes prêts à reprendre rapidement le vol, en toute sécurité et avec une fiabilité accrue. Nos missions sont d’une importance cruciale – transporter en toute sécurité des astronautes, des charges utiles de clients et des milliers de satellites Starlink en orbite – et elles s’appuient sur la famille de fusées Falcon qui est l’une des plus fiables au monde. Nous remercions la FAA et nos clients pour leur travail et leur soutien continus.

 

DATE	PAD	CHARGES UTILES	OBSERVATIONS
4 aout	SLC40	Cygnus NG21	B1080-10	LZ1
2 aout	LC39A	Starlink 10-6	B1078-12	ASOG
4 aout	SLC4E	Starlink 11-1	B1082-6	OCISLY, 390e tir Space X
10 aout	SLC40	Starlink 8-3	B1067-22	JRTI
12 aout	LC39A	Starlink 10-5	B1073-17	ASOG
12 aout	SLC4E	ASBM	B1061-22	OCISLY
15 aout	SLC40	World View Legion 3 et 4	B1076-16	LZ 1
16 aout	SLC4E	Transporter 11	B1075-12	LZ 4
20 aout	SLC40	Starlink 10-5	B1085-1	ASOG
28 aout	SLC40	Starlink 8-6	B1062-23	B1062 s'est renversé à l'atterrissage sur ASOG, 85e tir 2024
28 aout	SLC4E	Starlink 9-5	B1081-9	OCISLY
28 aout	SLC40	Starlink 8-6	B1062-23	ASOG, renversé à l'atterrissage, 85e vol de 2024
31 aout	SLC40	Starlink 8-10	B1069-18	JRTI

POLARIS  DAWN Ce sera au plus tôt le 26 août qu'un lanceur Falcon 9 de SpaceX lancera la mission Polaris Dawn depuis la Floride. Dans la cabine Dragon, l'équipage de Polaris Dawn passera jusqu'à cinq jours en orbite, au cours desquels ils travailleront à la réalisation des objectifs suivants: HAUTE ALTITUDE Cette mission Dragon tirera parti des performances maximales de Falcon 9 et de Dragon, volant plus haut que n'importe quelle mission Dragon à ce jour et s'efforçant d'atteindre l'orbite terrestre la plus haute jamais réalisée à 1400 km d'altitude. En orbite autour de certaines parties de la ceinture de rayonnement de Van Allen, Polaris Dawn mènera des recherches dans le but de mieux comprendre les effets des vols spatiaux et des rayonnements spatiaux sur la santé humaine. PREMIERE EVA À environ 700 kilomètres au-dessus de la Terre, 2 des astronautes, Jared Isaacman et Sarah Gillis tentera la toute première activité extravéhiculaire commerciale (EVA) avec des combinaisons spatiales d'activité extravéhiculaire (EVA) conçues par SpaceX, améliorées par rapport à la combinaison intravéhiculaire (IVA) actuelle. Construire une base sur la Lune et une ville sur Mars nécessitera des milliers de combinaisons spatiales ; le développement de cette combinaison et l'exécution de l'EVA constitueront des étapes importantes vers une conception évolutive de combinaisons spatiales pour les futures missions de longue durée. Space X a développé des combinaisons aussi bien pour l'intérieur et l'extérieur de la cabine à base de stretch, résistant aux flammes, et très mobile pour les astronautes grâce à des joints spéciaux au niveau des articulations, épaule, bras, coude, jambes. Les bottes flexibles et résistants aux variations de température dans l'espace sont fabriquées avec le même matériaux que l'interstage du Falcon et le Trunk du Dragon. Le casque et sa visière dorée offre une vue  HUD des principaux systèmes qui contrôlent la combinaison, température, pression et taux d'humidité. COMMUNICATION DANS L'ESPACE L’équipage de Polaris Dawn sera le premier à tester les communications laser Starlink dans l’espace, fournissant ainsi des données précieuses pour les futurs systèmes de communications spatiales nécessaires aux missions sur la Lune, sur Mars et au-delà. RECHERCHE SUR LA SANTE En orbite, l’équipage mènera des recherches scientifiques destinées à faire progresser à la fois la santé humaine sur Terre et notre compréhension de la santé humaine lors de futurs vols spatiaux de longue durée. Cela comprend, sans toutefois s'y limiter : Utiliser les ultrasons pour surveiller, détecter et quantifier les embolies gazeuses veineuses (VGE), contribuant ainsi aux études sur la prévalence humaine du mal de décompression ; Recueillir des données sur l'environnement radiologique pour mieux comprendre comment les rayonnements spatiaux affectent les systèmes biologiques humains ; Fournir des échantillons biologiques pour des analyses multi-omiques pour une biobanque à long terme ; et Recherche liée au syndrome neuro-oculaire associé aux vols spatiaux (SANS), qui constitue un risque majeur pour la santé humaine lors des vols spatiaux de longue durée. SpaceX et Polaris Dawn collaboreront également avec le Translational Research Institute for Space Health (TRISH), BioServe Space Technologies de l'Université du Colorado à Boulder, le Space Technologies Lab de l'Embry Riddle Aeronautical University, Weill Cornell Medicine, le laboratoire de physique appliquée de l'Université Johns Hopkins, le Laboratoire national du Nord-Ouest du Pacifique et Académie de l'US Air Force. Polaris sera suivit de 2 autres missions qui démontreront de nouvelles technologies, mèneront des recherches approfondies et aboutiront finalement au premier vol du vaisseau spatial de SpaceX avec des humains à bord. L'équipage de la mission Commandant : Jared Isaacman, USA (2 vols spatiaux), Pilote : Scott Poteet , USA(1 vol spatial), Spécialiste de mission : Sarah Gillis USA, (1 vol spatial), Spécialiste de mission et Officier médical : Anna Menon (1 vol spatial), Le CDR Isaccman, les 2 SM Menon, Gillis et le PLT Poteet Polaris Dawn (Crew dragon C207 Resilience) est lancé le 9 septembre, après quelques reports dus à la météo. La cabine est mise sur une orbite elliptique de 190x1200 km inclinée à 51° sur laquelle elle tournera 8 fois avant d'être booster sur un apogée à 1400 km, une altitude jamais égalée par quiconque a voyagé dans l'espace depuis que les derniers astronautes d'Apollo sont allés sur la Lune. Cette altitude dépassera celle de l'Orbiter Discovery pour le déploiement du télescope Hubble (615 km) et des astronaute de Gemini 11 en 1966 (1373 km). Ce vol a cette altitude va permettre de collecter davantage de données sur la manière dont l'environnement spatial affecte les systèmes des vaisseaux spatiaux et le corps humain. Le Crew Dragon traversera des parties de la ceinture de Van Allen, la zone de particules chargées énergétiques qui entourent la Terre et la protègent de la plupart des radiations solaires et des rayons cosmiques. Le vol Polaris Dawn est la première des trois missions commerciales prévues par Isaacman pour faire progresser la recherche et la technologie nécessaires pour envoyer les humains plus loin dans le système solaire. JOUR 1: Juste après le décollage, l'équipage entame un protocole de pré-respiration de 2 jours en préparation de leur sortie dans l'espace prévue pour le 12 septembre (Jour 3 du vol). Pendant cette période, la pression à l'intérieur du Dragon diminue lentement tandis que les niveaux d'oxygène augmentent, aidant à éliminer l'azote du sang de l'équipage. Cela permet de réduire le risque de mal de décompression (DCS) lors des opérations de sortie dans l'espace. Environ deux heures après le début du Jour 1, l'équipage prend son premier repas en orbite avant de s'engager dans le premier bloc de recherche scientifique de la mission et de tester Starlink, une session qui dure environ 3,5 heures. Plus excitant encore, lors de sa première orbite, Dragon atteint un apogée d'environ 1 216 kilomètres, faisant de Polaris Dawn la mission Dragon la plus haute jamais réalisée. La cabine effectue son premier passage à travers l'anomalie magnétique de l'Atlantique Sud (SAA), une région où le champ magnétique terrestre est plus faible, permettant à des particules à haute énergie de l'espace de pénétrer plus près de la Terre. Les opérateurs du contrôle de mission et l'équipage travaillent en étroite collaboration pour surveiller et répondre aux systèmes du véhicule pendant toutes les phases de vol à haute apogée, en particulier dans la région de la SAA. En milieu de journée, l'équipage s'installe pour sa première période de sommeil dans l'espace, durant laquelle Dragon effectue sa première poussée d'élévation d'apogée. En orbite autour de la Terre plus haut que tout autre être humain depuis plus de 50 ans, l'équipage se repose environ huit heures avant une journée bien remplie lors du Jour 2 du vol. JOUR 2: la cabine atteint une apogée de plus de 1 400 kilomètres, marquant ainsi la distance la plus éloignée parcourue par des humains dans l'espace depuis la fin du programme Apollo, il y a plus de 50 ans. La spécialiste de mission Sarah Gillis et la spécialiste de mission et officier médical Anna Menon sont également devenues les deux premières femmes à avoir voyagé aussi loin dans l'espace ! Le commandant de mission Jared Isaacman a également passé le relais à l'équipage d'Artemis de la NASA, exprimant son impatience pour leur vol à venir. Après avoir effectué 6 orbites autour de la Terre à cette altitude, Dragon a réalisé une série de manœuvres de descente pour atteindre une orbite d'environ 190 x 700 km en vue de la sortie dans l’espace prévue pour le 12, tout en continuant à abaisser en toute sécurité la pression à l'intérieur du vaisseau, rapprochant l'environnement de la cabine des conditions requises pour l'EVA. L'équipage a également passé quelques heures à démontrer la mobilité sous pression des combinaisons, vérifiant les positions et l'accessibilité en microgravité tout en préparant la cabine pour l'EVA. En plus des préparatifs de l'EVA, l'équipage a mené une série d'activités en orbite, y compris du temps consacré à la science et à la recherche. L'équipage s'est concentré sur le suivi des changements initiaux de la vue et de la santé oculaire, étudiant comment les déplacements de fluides et l'exposition à la microgravité affectent la circulation sanguine, et évaluant comment les médicaments sont traités par le corps en orbite. L'ensemble de l'équipage a rencontré des représentants de Folds of Honor — une organisation qui offre des bourses d'études aux conjoints et enfants des membres des forces armées américaines tombés au combat ou handicapés, ainsi qu'aux premiers intervenants — en rendant hommage à ceux qui ont fait le sacrifice ultime au service des États-Unis. Anna a ensuite lu son livre, Kisses from Space, à un groupe de patients de l'hôpital St. Jude et à sa famille, suivie d'une session de questions-réponses. La médaillée d'or olympique Shawn Johnson East s'est jointe à l'équipage par transmission vidéo pour animer la lecture du livre. Jared, Kidd, Sarah et Anna ont terminé leur journée par des appels individuels avec leurs familles via des connexions Starlink et ont préparé un message spécial pour leurs fans, prévu plus tard dans la mission, avant de se reposer pour la nuit en prévision de la première sortie spatiale commerciale mondiale prévue pour demain.     JOUR 3, 12 septembre, c'est la sortie dans l'espace tant attendue... L'équipage revêt ses combinaisons et commence la rotation des sièges du Dragon, le tarage des combinaisons, ainsi que les vérifications des écrans tête haute et des caméras des casques. La sortie débute avec quelques minutes de retard, à 10h 12, lorsque la pressurisation des combinaisons commence, que la purge d'azote est lancée et que l'oxygène pur (O2) commence à circuler dans les combinaisons. Un flux secondaire d'oxygène a principalement aidé à fournir du refroidissement aux combinaisons, ce qui s'est avéré utile pendant la sortie dans l’espace. La cabine est dépressurisé et orienté le cône avant vers la terre. Jared EV1 s'engouffre le long du sas, sort la tête puis son torse, ses jambes jusqu'au genoux. 12 mn plus tard, Sarah EV2 sort à son tour et profite elle aussi de 7mn 15 de l'espace noir, le soleil s'étant couché entre-temps. Une fois tout le monde rentré, la cabine est représsurisé comme les combinaisons. A 11h58, l'EVA est terminée. Doit on parler d'EVA Extra Vehicular Activity ou de SEVA Stand up EVA activité extravéhiculaire debout comme Scott avec Apollo 9 ou sur Apollo 15 admirant le panorama lunaire au dessus du LM ? Nous dirons SEVA, la 20e du nom. La sortie dans l’espace Polaris Dawn était la 477e EVA (de tout type) de l’histoire. La sortie dans l'espace a duré 106 minutes. Le scaphandre comprend toutes sortes de technologies, y compris un affichage tête haute, une caméra pour casque [et] une toute nouvelle architecture pour la mobilité articulaire", a déclaré Anna Menon, membre de l'équipage de Polaris Dawn, à propos des nouvelles combinaisons EVA de SpaceX lors d'une conférence de presse d'avant-combat. "Il y a une isolation thermique dans toute la combinaison, y compris une visière en cuivre et en oxyde d'étain d'indium qui fournit à la fois une protection thermique et une protection solaire. Et puis partout, il y a tous les types de redondance, à la fois dans l'alimentation en oxygène de la combinaison et dans tous les valves et tous les joints de la combinaison." Un ombilical de 2,4 m alimente la tenue en oxygène et énergie. Après la sortie dans l’espace, l'équipage prend le temps de se reposer et de se ressourcer, profitant d'un repas bien mérité avant de publier depuis l'espace pour la première fois sur X, en utilisant l'Internet à haute vitesse de Starlink. L'équipage conclut la journée en se connectant avec leurs familles et en se préparant à leur période de sommeil avant le jour 4 du vol. L'équipage de Polaris Dawn a avec lui au moins un médaillon frappé d'un motif similaire à l'écusson Gemini 11. La version moderne remplace le véhicule Gemini-Agena par une capsule Dragon et remplace la représentation de Gordon lors de l'une de ses activités extravéhiculaires (EVA) par un marcheur spatial vêtu d'une combinaison spatiale SpaceX. Jour 4 après la promenade dans l'espace de la veille, l'équipage passe la majorité de sa 4e journée sur la science et la recherche. Polaris Dawn s'est associé à 31 institutions du monde entier pour créer un portefeuille de recherche scientifique solide et diversifié tout au long de leur temps dans l'espace. Quelques-unes des études sur lesquelles l'équipage s'est concentré depuis son arrivée en orbite ont notamment évalué les effets de la microgravité sur les voies respiratoires et le système veineux humain, en plus d'étudier comment la restriction du flux sanguin altère le flux sanguin dans l'espace à l'aide Alors que les humains deviennent une civilisation spatiale, il est essentiel d'avoir le système de soutien approprié en cas d'urgence médicale. L'équipe de Polaris Dawn a testé Tempus Pro, un appareil commercial disponible sur le marché qui peut collecter et intégrer des mesures de santé – y compris la pression artérielle, la fréquence cardiaque, la fréquence respiratoire, la température et plus encore – ainsi que les capacités d'imagerie par ultrasons. L'équipage a pu l'utiliser pour évaluer et comparer les données sur les signes vitaux recueillies avant le vol à celles recueillies pendant leur temps en orbite. L'équipage travaille également avec plusieurs partenaires pour étudier les effets de la microgravité sur la santé oculaire afin d'aider à contribuer aux traitements préventifs et post-diagnostic associés au syndrome neuroculaire associé au Spaceflight (SANS), que beaucoup d'astronautes ont vécu depuis leur temps dans l'espace. L'équipage continue à tester et à démontrer Starlink à bord du Dragon. L'un des plus grands tests de connectivité inclut la possibilité de partager rapidement des fichiers. Plus tôt dans la semaine, l'équipe a enregistré la spécialiste de mission Sarah Gillis jouant « Rey’s Theme » par John Williams au violon. Une fois terminé, l'équipe a réussi à envoyer les fichiers sur Terre sur Starlink pour aider à créer cet événement musical spécial nommé « Harmony of Resilience. ". Les équipes sur Terre ont synchronisé la vidéo et l'audio de Gillis avec diverses performances orchestrales enregistrées à travers le monde, notamment à Los Angeles, à laquelle ont assisté le légendaire compositeur John Williams et toute l'équipe de Polaris Dawn. Ces performances ont été réalisées de mi-2023 à début 2024. Jour 5, c'est le retour sur terre, l'équipage se consacre à l'avancement et à la finalisation des objectifs scientifiques de la mission, à une connexion avec l'une de leurs équipes d'entraînement, ainsi qu'à un rattrapage avec la famille SpaceX. Deux des faits marquants de la journée concernaient des études préventives et vitales – de l'identification et la compréhension du risque de formation de calculs rénaux en vivant en microgravité au développement et à la validation des procédures de RCP (réanimation cardiopulmonaire) à bord du vaisseau spatial Dragon. Tout au long de la journée, l'équipage continue à tester Starlink, notamment un appel vidéo ininterrompu de plus de 40 minutes avec les équipes de SpaceX sur Terre, alors que Dragon survolait la côte Est des États-Unis, l'océan Atlantique et le cap de Bonne-Espérance. Le laser dans la soute de Dragon et le satellite partenaire Starlink pour l'événement maintient leur liaison laser pendant 16 tirs des propulseurs Draco. L'équipage prend également contact avec des membres de l'armée de l'air qui les ont aidés à s'entraîner pendant une semaine de parachutisme en solo à l'Académie de l'armée de l'air des États-Unis au Colorado. Avant de se préparer à leur dernière période de sommeil de la mission, l'équipage prend un moment pour se connecter avec leurs familles et commence à préparer la cabine de Dragon pour la rentrée et l'amerrissage. Les quatre membres d’équipage enfilent leurs combinaisons de vol, qui étaient les mêmes qu’ils portaient lors du décollage et lors de leur EVA historique. 80 minutes avant l'amérrissage, le vaisseau coupe les liaisons avec le "trunk", la partie arrière du Dragon, la salle des machines avec les panneaux solaires. Le cône de protection, qui a été étendu pour exposer la trappe utilisée lors de la sortie dans l'espace de Polaris Dawn est rétracté. Le "trunk" est largué 5 minutes avant la désorbitation. La traversé de l'atmosphère est rapide et le Crew Dragon amerrit au large des Dry Tortugas à 07 h 37 UTC, le 15 septembre. Le navire de récupération Shannon est dans le Golfe, tandis que le navire jumeau Megan est rentré à Port Canaveral après s'être rendu à la station la veille. Shannon était sur place pour la récupération de cette mission.

 

DATE	PAD	CHARGES UTILES	OBSERVATIONS
8 octobre	SLC4E	OneWeb 20	B1082-7	LZ4
7 octobre	SLC40	HERA (ESA)	B1061-23	Pas de récupération
13 octobre	OLM	ITF 5		Le B12 retourne à la base Sharship 30 rentre dans l'atmosphère et amerrit dans l'océan Indien
14 octobre	LC39A	Europa Clipper	B1090-1 +B1064-6 et 1065-6	LZ1 et 2, 99e tir 2024
15 octobre	SLC40	Starlink 10-10	B1080-11	ASOG, 100e tir 2024
15 octobre	SLC4E	Starlink 9-7	B1071-19	OCISLY, 101e tir 2024
18 octobre	SLC40	Starlink 8-9	B1076-17	JRTI, 102e tir 2024
23 octobre	SLC40	Starlink 6-61	B1073-18	ASOG, 104e tir 2024
24 octobre	SLC4E	NROL 167	B1063-21	OCISLY, 105e tir 2024
26 octobre	SLC40	Starlink 10-8	B1069-19	JRTI, 106e tir 2024
30 octobre	SLC4E	Starlink 9-9	B1075-14	OCISLY, 107e tir 2024
30 octobre	SLC40	Starlink 10-13	B1078-14	ASOG, 108e tir 2024

 

DATE	PAD	CHARGES UTILES	OBSERVATIONS
5 novembre	LC39A	CRS31	B1083-5	LZ1, 109e tir 2024
6 novembre	SLC40	Starlink 6-77	B1085-3	JRTI, 110e tir 2024
9 novembre	SLC4E	Starlink 9-10	B1081-11	OCISLY, 111e tir 2024
11 novembre	SLC40	Starlink 6-69	B1080-12	ASOG, 113e tir 2024
11 novembre	LC39A	Koreasat 6A	B1037-23	LZ1, 112e tir 2024
14 novembre	SLC40	Starlink 6-68		JRTI, 115e tir 2024
14 novembre	SLC4E	Starlink 9-11	B1082-8	OCSLY, 114e tir 2024
19 novembre	OLM-A	IFT 6	Booster 13 et Starship 21	B13 atterrit en mer, comme le S21, 119e tir 2024
18 novembre	SLC4E	Starlink 9-12	B1071-20	OCISLY, 117e tir 2024
18 novembre	SLC40	GSAT 20	B1073-19	JRTI, 118e tir 2024
17 novembre	LC39A	Optus X/TD7	B1077-16	ASOG, 116e tir 2024
21 novembre	SLC40	Starlink 6-66	B1069-20	ASOG, 120e tir 2024
23 novembre	SLC4E	Starlink 9-13	B1075-13	OCISLY, , 121e tir 2024
25 novembre	SLC40	Starlink 12-1	B1080-13	JRTI, 122e tir 2024
27 novembre	LC39A	Starlink 6-76	B1078-15	ASOG, 123e tir 2024
30 novembre	SLC40	Starlink 6-65	B1083-6	JRTI, 124e tir 2024
30 novembre	SLC4E	NROL 126	B1088-1	OCISLY, 125e tir 2024

 

DATE	PAD	CHARGES UTILES	OBSERVATIONS
8 décembre	SLC40	Starlink 12-5		ASOG, 129e tir 2024

Statut actuel des capsules Crew Dragon :
- C206 Endeavour est actuellement couplée à ISS (mission Crew-8)
- C207 Resilience est en préparation pour la mission Polaris-Dawn (fin juillet au plus tôt)
- C210 Endurance est en préparation pour le vol Crew-9 prévu en août
- C212 Freedom est en préparation pour pour le vol Axiom-4 prévu en octobre, après être revenue en février dernier.

ASOG = A Shortfall of Gravitas (en mer), OCISLY = Of Course I Still Love You (en mer), JRTI = Just Read the Instructions (en mer), LZ = Landing Zone (sur terre).