LE VAISSEAU DRAGON

Le Dragon du X-Price de 2007

Le développement de la cabine Dragon remonte à 2004. 2008, Space X est l'un des 2 finalistes du contrat COTS, Commercial Orbital Transportation Services passé avec la NASA pour un montant de 278 millions $ pour 3 vols de démonstration avec un lanceur Falcon 9 emportant un vaisseau Dragon entre 2009 et 2010. Le nom "Dragon" vient de la chanson de 1963 "Puff, the magic Dragon" de Peter, Paul and Mary. Le premier exemplaire C101 Dragon C1 a été lancé le 8 décembre 2010 dans le cadre du premier vol de qualification exigé par la NASA pour valider le fonctionnement du système de transport spatial. C'est une cabine simplifiée qui vole durant 4 heures dans l'espace, sans ses panneaux solaires et son système d'amarrage. pendant le vol, le "trunk" reste accroché au second étage du Falcon 9, seule la cabine est séparée. Elle revient sur terre amerrissant au large des côtes ouest du Mexique. La combinaison des missions C2 et C3 aboutissent à la mission C2 où la cabine C102 rejoint ISS le 22 mai 2012.

La NASA passe un contrat de 1,6 milliards$ avec SpaceX en décembre 2008 dans le cadre du programme CRS 1, Commercial Resupply Service pour la fourniture de 12 vaisseaux cargo vers ISS dans le but d'apporter 20 tonnes de fret. La première mission de ravitaillement d'ISS CRS 1 vole en octobre 2012 avec la cabine C103. Suivront les vols CRS 2 et 3 avec les cabines C104 et 105 en mars 2013 et avril 2014.
La cabine C106 vole en septembre 2014 (CRS 4), juin 2017 (CRS 11) et décembre 2019 (CRS 19).
La cabine C107 ne volera qu'une fois en janvier 2015 (CRS 5). La cabine C108 vole 3 fois en avril 2015 (CRS 6), décembre 2017 (CRS 13) et juillet 2019 (CRS 18). La cabine C109 est perdu lors de l'explosion du vol CRS 7 en juin 2015. La cabine C110 vole 2 fois en avril 2016 (CRS 8) et avril 2018 (CRS 14). La cabine C111 vole 2 fois aussi en février 2017 (CRS 10) et juillet 2018 (CRS 15). La cabine C112 vole 3 fois en février 2017 (CRS 10), décembre 2018 (CRS 16) et mars 2020 (CRS 20). enfin la cabine C113 vole  2 fois en aout 2017 (CRS 12) et mai 2019 (CRS 17). Un total de 20 vols jusqu'en mars 2020, 12 dans le cadre du contrat CRS 1 et 8 autres missions dans le cadre d'un avenant ajouté en mars et décembre 2015 ajoutant respectivement 3 et 5 missions supplémentaires.

Le vaisseau Dragon comporte deux sous-ensembles, la cabine qui revient au sol après la mission dans laquelle se trouve la partie pressurisée et une partie évidée non pressurisée dans laquelle est transporté le fret destiné à être stocké à l'extérieur de la station. La cabine peut transporter 3310 kg de fret vers ISS.

La partie du vaisseau qui revient au sol a la forme d'un tronc de cône d'une hauteur de 2,9 mètres pour un diamètre de 3,6 mètres avec d'un côté le bouclier thermique en PICA et de l'autre l'écoutille au format CBM Common Berthing Mechanism utilisée pour l'amarrage à la partie non russe de la Station. L'écoutille, qui, au lancement, se trouve à l'extrémité du lanceur, est couverte par une coiffe aérodynamique qui est larguée une fois le vaisseau en orbite. On trouve dans cette partie du vaisseau la soute pressurisée d'un volume de 10 m³ ainsi que les moteurs de manœuvre et les réservoirs associés, à savoir 12 à 18 moteurs Draco de 40 kg de poussée alimentés en ergols hypergoliques (1290 kg emportés). Le contrôle d'attitude est assuré par un système inertiel, un capteur GPS et des senseurs solaires. Les télécommunications se sont en bandes S par le sol ou par les satellites relais NASA.

Vue de l'intérieur du Dragon C2

Le second sous-ensemble du vaisseau a la forme d'un cylindre long de 2,3 mètres et d'un diamètre de 3,6 mètres qui est largué avant la rentrée atmosphérique. Ce module, le "trunk" permet d'accueillir le fret non pressurisé dans un espace de 14 m3. Pour des expériences scientifiques, la cabine comprend une baie non pressurisée d'une contenance de 0,1 m³ qui permet grâce à une ouverture d'exposer des expériences scientifiques au vide. Celles-ci peuvent être récupérées après le retour à Terre. Les panneaux solaires sont fixés sur ses flancs de chaque coté assurant 2000 W de puissance électrique (4000 W en pointe). La régulation thermique est assurée par deux circuits de fluide caloporteur redondants : des radiateurs montés à l'extérieur de la partie non pressurisée permettent d'évacuer la chaleur excédentaire.

Le "Trunk", la partie cylindrique du Dragon du vaisseau CRS16

La récupération se fait en mer, la cabine se pose sur l'océan attachée à ses parachutes. Un système GPS/Iridium permet de localiser le vaisseau après son amerrissage.

SpaceX prévoit de développer une version allongée de 1 mètre qui portera le volume de la soute non pressurisée à 34 m³ et une version habitée. Le vaisseau est conçu pour des missions pouvant aller de une semaine à 2 ans.

DRAGON 2

Le Crew Dragon ou Dragon 2 est la version habitée du Dragon destinée à faire les relèves d'équipages d'ISS. Le vaisseau a été développe en réponse à l'appel d'offres du programme CCDev (Commercial Crew Development) de la NASA lancé en 2010, reprendre les missions assurées provisoirement par les Soyouz Russes suite à la fin du programme Shuttle en 2011. Le contrat CCDev a été initié suite aux retards du programme national de vols habités Constellation et Orion. Le CCDev est la suite du COTS, mis sur pied en 2006 pour assurer la desserte d'ISS en fret et équipages avec le cargo Dragon.
Pour répondre au cahier des charges du programme, les sociétés participant à l'appel d'offres doivent fournir à la fois un lanceur et un vaisseau spatial remplissant les conditions suivantes :

• Pouvoir transporter deux fois par an un équipage de quatre personnes et leurs équipements jusqu'à la station spatiale internationale et ramener sur Terre un effectif équivalent,
• Le vaisseau développé doit permettre de sauvegarder l'équipage dans le cas d'une anomalie se produisant sur le pas de tir ou durant la phase de vol propulsée,
• Le vaisseau doit pouvoir servir de refuge dans l'espace durant 24 heures s'il se produit un événement grave (l'agence spatiale évoque le cas d'une fuite de la station spatiale internationale qui ne peut être réparée immédiatement),
• Le vaisseau doit pouvoir rester amarré à la station spatiale durant au moins 210 jours (correspond au temps de séjour normal d'un équipage avec une marge de quelques dizaines de jours).

La première phase, CCDev 1 doté de 50 millions $ de budget, a des objectifs limités, stimuler la recherche et le développement dans le domaine du transport spatial d'équipage. En février 2010, la NASA sélectionne 5 candidats, Sierra Navada (Dream Chaser), Boeing (CST 100, Starliner), ULA, Paragon Space development Corp et Blue Origin. La phase 2 est lancé en octobre 2010 avec un budget de 270 millions $. 4 candidats sont sélectionnés en avril 2011: Blue Origin (22 millions pour développer l'extrémité conique d'un vaisseau avec système de sauvetage en vol et des moteur LOX-LH2 rallumables), Sierra Nevada (80 millions $ pour l'avion spatial Dream Chaser), Space X (75 millions $ pour le système de sauvetage en vol ILAS) et Boeing (92 millions $ pour la cabine CST 100). La 3e phase est rebaptisée CCiCap, Commercial Crew integrated Capability est lancé en février 2012 et permet de finaliser les projets. Le 3 aout suivant, la NASA annonce avoir sélectionnée Sierra Nevada ^pur le tandem Dream Chaser Atlas 5, (212 milloins $), Space X pour le Crew Dragon-Falcon 9 (440 millions $ et Boeing pour le CST 100 Atlas 5 (460 millions $). Des problèmes de budget oblige la NASA a repousser les premiers vols de 2 ans, de 2015 à 2017.
Le 16 septembre 2014, la NASA annonce le vainqueur du CCtCap, Commercial Crew Transportation Capability. Space X et Boeing sont sélectionnés pour un budget total de 6,8 milliards $, 4,2 pour Boeing et 2,6 pour Space X. Chacun des industriels doit financer avec cette enveloppe le développement et les tests, réaliser au moins un vol de qualification avec équipage et au moins 6 vols opérationnels. Le coût de transport de chaque astronaute est valorisé à 70,7 millions de dollars américains qui est le prix facturé en 2016 à la NASA pour le transport de ses astronautes par l'agence spatiale russe. Les premiers vols doivent alors avoir lieu en 2017. Sierra Nevada, laissé sur la touche dépose une protestation officielle auprès du Government Accountability Office, qui reste sans suites. En 2015, 4 astronautes vétérans sont sélectionnés pour tester et évaluer les deux vaisseaux. Il s'agit de Douglas G. Hurley, Eric Boe, Robert Behnken et Sunita Williams.

Le Crew Dragon, dénommé DragonRider puis Dragon V2 est une version habité du CRS que lance son lanceur Falcon 9 depuis 2012 vers ISS.

Initialement dénommé DragonRider, la cabine pilotée de Space X devait être capable de s'amarrer toute seule à ISS grâce à une pièce de jonction NDS et pourvoir rester amarré à ISS durant 180 jour nominaux, 210 jours comme le Soyouz. Dans les concepts initiaux, la cabine devait utiliser un système d'éjection en cas d'urgence comparable aux vaisseaux US des années 60, Mercury et Apollo. De puissants moteurs devaient être capable de propulser la cabine hors du brasier de l'explosion de l'étage de base. Ces moteurs devaient aussi assurer le rétro freinage eu retour sur terre de la cabine. Space X a aussi étudier 2 systèmes parallèle pour assurer le retour du dragon, les rétro-fusées pour un retour au sol et les parachutes pour un retour en mer. Space X voulait valider le retour sur terre pour la certification des premiers vols, tandis que la NASA voulait certifier pour les vols habités un retour en mer. Pour Space X, le système de parachutes devait être utilisé en secours, mais suite à l'annulation de l'atterrissage freiné, les parachutes seront finalement utilisés pour tous les atterrissages. En 2011, Paragon Space Dev Corp se voit attribuer l'étude du système de support vie et en 2012 Orbital Outfillers celui des tenues des astronautes.

Févier 2012, Space X annonce le développement du moteur SuperDraco pour le Dragon V2. D'une poussée de 73 tonnes, il brûle de l'UDMH et du peroxyde d'azote mis en pression par de l'hélium. Ces moteurs assurent l'éjection de la cabine en cas de vol avorté et éventuellement un atterrissage en douceur sur la terre ferme. Sa poussée est modulable entre 20 et 100%.

Le 8 mai 2012, après le succès du Dragon cargo vers ISS, Space X annonce un vol habité Dragon V2 pour 160 millions $, soit 20 millions par siège si la NASA achète 4 vols par an. A cette époque, la NASA achète 76 millions $ le siège du Soyouz à Roskosmos.

La maquette du DragonRider à Hawthorne, siège de Space X avec l'administrateur de la NASA, Charles Bolden après le succès du vol CRS 1 en mai 2012.

29 mai 2014, Space X présente à Hawthorne une maquette du du Dragon habité. En octobre suivant, Space X est sélectionné pour le contrat CCP, Commercial Crew Program, chargé de piloter et de suivre les développements des vaisseaux.

Une maquette, désignée Dragon 2 est présentée en mai 2014 par les équipes de Space X

Spécifications du Dragon V2 en 2014

4 séries de tests sont planifiés par Space X, dont un "pad abort", un "in flight Abort", un vol automatique avec amarrage à ISS et un vol piloté vers ISS. Le premier test se déroule à Cap Canaveral sur le SLC 40 annonce Space X en aout 2014. Ce premier test simulant un vol avorté au lancement suite à une avarie sur le lanceur a lieu le 6 mai 2015 à Cape Canaveral. Le Dragon 2 installé sur le pad SLC 40 décolle par la seule poussée de ses moteurs SuperDraco (56 tonnes) durant 6 secondes et se propulse à une altitude de 1500 mètres avec une vitesse de 640 km/h. A l'apogée de sa trajectoire, le "trunk" est détaché et la cabine retombe soutenue par 3 parachutes. Le vol a duré 1mn 39s.

Test des moteurs SuperDraco à Mc Gregor en novembre 2015. Sous la seule poussée de ces moteur, la cabine baptisée "DragonFly" qui a volé en mai reste suspendue en l'air durant 5 secondes.

Séquence d'essais des SuperDraco à Mc Gregor en 2015. Space X a mis à feu son module de 2 moteurs 27 fois en plus des 300 mises à feu individuelles.

Juillet 2016, Space X réalisera son second test du Crew Dragon, le "inflight abort" depuis le LC 39 du KSC après le premier vol non habité. La cabine DM1 sera réutilisée et placée sur un Falcon 9 éprouvé. La cabine sera lancé comme lors d'un vol normal puis séparée à Max Q du lanceur. Elle amerrira dans l'Atlantique comme lors d'un retour de mission. Le test était initialement prévu avec le F9R Dev2, dont un exemplaire avait été amené sur le pad SLC 4 de Vandenberg en avril 2015 pour des essais de remplissage en ergols. Les plans ont ensuite changer avec l'introduction du Falcon 9 "Full thrust" qui utilise des propergols hyper froids.

En février 2017, Space X annonce que le Crew Dragon sera lancé par le Falcon Heavy vers la lune avec des passagers. Un an après, le projet est abandonné. En septembre 2018, Elon Musk révèle que le milliardaire Japonais Yusaku Maezawa réalisera une mission lunaire avec le nouveau vaisseau de Space X, le BFR.

Eté 2017, les équipes de Space X et celle de l'USAF s'entrainent à la récupération du Crew dragon près du KSC sur l'Indian River.

19 juillet 2017, Space X annonce que le Crew Dragon atterrira en mer soutenu par 4 parachutes. Les études sur le rétro freinage sont arrêtées. Les moteurs SuperDraco ne serviront que pour l'éjection en cas de vol avorté. Space X redessine son système de parachutes utilisé sur les Cargo dragon afin qu'ils puissent se déployer selon plusieurs types de scénarios en cas de vol avorté.

23 août 2017, Elon Musk, dévoile le scaphandre qu'utiliseront les astronautes à bord de la cabine habitée Dragon 2 (Dragon Crew) dès 2018. Cette combinaison est destinée à être utilisé à l'intérieur du vaisseau pour palier à un éventuel problème de décompression, elle ne peut donc en aucun cas servir lors d'une EVA à l'extérieur du vaisseau car elle ne possède aucun moyen de réguler les températures extrêmes du vide spatial variant de -150°c à l'ombre à +100°c au soleil. Elon Musk avait déclaré en octobre 2015 qu’il accordait beaucoup d’importance à l’apparence de ce scaphandre, "la tenue spatiale SpaceX devra ressembler à une combinaison du XXIème siècle et fonctionner correctement” expliquait-il à l’époque. Cette combinaison blanche, qui semble tout droit sortie d’un film de science-fiction tant son design apparaît épuré, a été conçue en interne afin de réduire les coûts de production et de s’assurer de sa fiabilité. Elle a d'ores et déjà été testée à très basse pression et Elon Musk a également révélé qu’il a été particulièrement difficile de trouver l’équilibre entre l’esthétique et l’aspect fonctionnel des combinaisons.

La tenue des astronautes Space X a été conçu en interne par SpaceX. Chaque combinaison sur mesure est conçue pour fournir un environnement sous pression à tous les membres de l’équipage à bord du Dragon dans des situations atypiques telles que la dépressurisation de la cabine. Cette combinaison achemine également les systèmes de communication et de refroidissement pour les astronautes pendant la durée du vol. Les fonctionnalités supplémentaires sont les suivantes: ▪ casque de combinaison spatiale imprimé en 3D ▪ Gants compatibles avec les écrans tactiles ▪ Couche externe ignifugée ▪ Protection auditive lors de l'ascension et de la rentrée ▪ Point de connexion unique entre la combinaison et le véhicule ▪ Curseurs fixant les pieds au repose-pieds

Mai 2018, la NASA valide le remplissage des réservoirs du lanceur Falcon avec l'équipage à bord, contrairement au vols habités précédents. cette procédure, "load and go" nécessite un remplissage du Falcon 9 35 mn avant le décollage avec des ergols cryogéniques à très basses température comme Space X le fait pour ces vols commerciaux.

Aout 2018, une maquette du Crew Dragon est présenté devant le siège de Space X en CA.

La NASA commande 12 missions commerciales pour emmener des astronautes vers ISS, 6 avec chaque fournissuers. Le 3 août 2018, les équipages des premiers vols du Crew Dragon sont désignés. De gauche à droite: Doug Hurley, Bob Behnken, Mike Hopkins et Victor Glover. Behnken (STS 123 et 130) et Hurley (STS 127) et 135) piloteront le vol DM2

A Capsule équipage : partie pressurisée- B Capsule équipage : module de service non pressurisé - C "Tronc" - 1 Bouclier thermique - 2 Tuyère moteur SuperDraco (4 x 2) - 3 Panneaux solaires - 4 Tuyères moteurs Draco (4 x 4) - 5 Cône articulé protégeant le système d'amarrage à la station spatiale - 6 Trappe des parachutes pilotes - 7 Écoutille équipage - 8Trappe des 4 parachutes principaux - 9 Gaine des câbles et tuyaux reliant le tronc et la capsule de l'équipage (énergie, circuit régulation thermique,...) - 10 Radiateurs - 11 Prise ombilicale utilisée sur le pas de tir - 12 Ailerons de stabilisation en cas d'éjection au lancement - 13 Hublots.

Basé sur le Dragon cargo, le Crew Dragon mesure 8,23 m de hauteur. 2 parties le composent: la cabine en tronc de cône et le "trunk" cylindrique.

	La cabine, de type Apollo mesure 4,88 m de hauteur pour 3,95 m de diamètre de base. Une base protégée par un bouclier thermique recouvert de Pica de 3e génération. La cabine pressurisée offre 9 m3 de volume habitable pour 4 astronautes et du fret. La partie haute abrite la pièce de jonction NDS (80 cm de diamètre) recouverte au lancement d'un couvercle. La cabine est équipé de 4 hublots, d'une écoutille et de moteurs de manœuvre (UDMH et N2O4), . De part et d'autre de l'écoutille, 2 trappes logent les parachutes pilotes et les 4 principaux.
La pièce de jonction NDS, NASA Docking System de 80 cm de diamètre	L'intérieur du Dragon, révélé en septembre 2015 est grand et extrêmement dépouillé avec une série  d'écrans plat de contrôle. La cabine a aussi 4 sièges et le volume atteint 9,3 m3, contre 10,5 pour le Soyouz. Le dragon peut rester 7 jours en orbite de façon autonome et 210 jours docké à ISS, le Soyouz peut rester 30 jours en orbite et 180 à ISS. Dragon est juste un taxi entre la terre et ISS.
	Le moteur SuperDraco qui équipe le Crew Dragon. la chambre de combustion est fabriqué en 3D dans un alliage de nickel et fer (Inconel). Chaque moteur est placé dans une coque de protection qui évite la propagation du défaut en cas de panne.  4 pods de 2 moteurs SuperDraco pour l'éjection en cas de vol avorté (7 tonnes de poussée), 4 pods de 3 Draco sur les cotés et 3 Draco sous le couvercle de la pièce de jonction pour le contrôle RCS (40 kg de poussée)
	Le "trunk" fait office de module de service et mesure 3,65 m de haut et de diamètre. Sur les parois sont collés d'un coté  les panneaux solaires et de l'autre les radiateurs thermique. L'intérieur est "vide" non pressuriser pouvant accueillir des petites charges utiles (37 m3). 4 petits stabilisateurs assurent la stabilité du vaisseaux en cas de vol avorté.
Contrairement au "core" du Falcon 9 et au CRS cargo, Space X n'a pas prévu de réutiliser ces Crew Dragon après leur vol essentiellement parce que le Crew Dragon amerrit dans l'océan contrairement au CST 100 qui atterrit.. L'eau salé rendrait la recertification du vaisseaux pour couteuse qu'un modèle neuf.

	Caractéristique	CST-100 Starliner	Crew Dragon	Soyouz TMA m/MMS
	Constructeur	Boeing	SpaceX	RKK Energia
	Type de véhicule de rentrée	Capsule classique	Capsule classique	Capsule classique
	Masse	10 t.	9,5 t.	7,15 t.
	Diamètre externe	4,56 m	3,6 m.	2,72 m (module de descente 2,2 m.)
	Longueur	5,03 m.	7,2 m.	7,48 m.
	Volume pressurisé	11 m3	9,3 m3	9 m3
	Source d'énergie	Panneaux solaires + batteries	Panneaux solaires	Panneaux solaires
	Système d'éjection	Propulseurs externes	Propulseurs intégrés	Tour de sauvetage
	Autonomie en vol libre	60 h	Une semaine à deux ans	4 jours
	Méthode d'atterrissage	Parachutes + airbags (Terre)	Parachutes	Parachutes + propulsion pour la vitesse résiduelle
	Site d'atterrissage	Terre ou mer	Mer	Terre
	Lanceur	Atlas V	Falcon 9	Soyouz
	Réutilisabilité	Oui	Oui	Non
	Autres caractéristiques			Partie pressurisée subdivisée en deux modules

La première cabine est lancé dans l'espace le 2 mars 2019. Pour ce vol DM1, la cabine est équipée comme un vol habité avec les sièges, un système de traitement de l'air. Dragon rejoint la station en utilisant ses moteurs de manoeuvre "Draco", grâce à 3 poussées. L'amarrage se fera sur le PMA 2, Pour sa première mission, Crew Dragon est le plus lourd vaisseau lancé par Space X vers ISS, 12 tonnes au moment de l'amarrage, dont 204 kg d'équipements pour les astronautes. La mission dure 6 jours, 5 heures et 55 minutes et se termine par un amerrissage sous parachutes dans l'Atlantique. Les équipes d'intervention devront intervenir 45 minutes après comme pour un vol habité.

Prévu pour juin, le vol test du système d'éjection du Crew Dragon à haute altitude "In flight abort test", est repoussé a janvier 2020, suite à l'explosion de la cabine dragon lors de tests statique des moteurs Super draco en avril. L'enquête menées par la suite démontre que l'explosion découle d'une fuite du circuit d'alimentation du peroxyde d'azote dans le circuit de pressurisation contenant de l'hélium. La fuite s'est produite au niveau d'une vanne en titane. Pour corriger le problème, la vanne est remplacée par un disque de rupture. Les modifications apportées au système de propulsion du vaisseau Crew Dragon sont testés avec succès le 13 novembre 2019.

Le 19 janvier 2020, la cabine  C201 du vol DM1 est lancé par un Falcon 9 déjà utilisé 3 fois, étage B1046,  pendant 1 minute 25 secondes jusqu'à une altitude de 15 km. Les moteurs du lanceur sont alors éteints et le vaisseau s'éjecte en allumant ses moteurs Superdraco, suivi de la destruction de la fusée quelques secondes plus tard. Le Crew Dragon poursuit son vol sur une trajectoire suborbitale, avant d'ouvrir des parachutes 4 minutes 45 secondes après le lancement, puis amerrit avec succès dans l'Océan Atlantique après 9 minutes de vol.

Le "trunk" de la cabine du vol IFAT récupéré en mar

Le second vol de qualification et premier vol avec un équipage, baptisé DM2 est lancé le 30 mai 2020 avec à bord 2 astronautes NASA Robert Behnken et Douglas Hurley. Crew Dragon rejoint l'ISS le 31 mai 2020 après 19 heures de vol. Après un séjour de deux mois sur l'ISS, les astronautes quittent la station le 1^er août et entament les manœuvres de retour sur Terre et la cabine amerrit avec succès dans le Golfe du Mexique le 2 août. À la suite de la réussite de ce vol, le vaisseau est qualifié pour effectuer ses missions opérationnelles à partir de septembre 2020 dans le cadre de la phase 3 des appels d'offres pour la fourniture d'une prestation complète vers ISS, le contrat CCiCAP (Commercial Crew integrated Capability).

Space X développe aussi le Dragon 2 version cargo, modernisant ainsi la version Dragon utilisé près de 20 fois pour ravitaller ISS jusqu'en 2020. cette cabine dispose de systèmes de survie réduits, est dépourvue de moteurs d'éjection Super Drago et ne possède que deux ailerons. Contrairement aux capsules Dragon de première génération qui s'amarraient à l'ISS à l'aide du bras robotique de la station, les capsules Cargo Dragon de deuxième génération s'amarrent directement à l'ISS. En janvier 2015, Space X répond au contrat CRS 2 pour 6 missions cargo et fabrique 2 cabines Dragon 2, les C208 et 209. En novembre 2024, la NASA prolonge le contrat CRS2 (Commercial Resupply Services) jusqu'en 2030 et ajoute une 3e cabine la C211.

Le premier Dragon 2 vole le 6 décembre 2020, mission CRS 21 avec la cabine C208, suivit du vol CRS 21 avec la cabine C209. En décembre 2020, 3 autres missions sont rajoutées, Space X fabrique alors une 3e cabine, la C211 qui vole pour la première fois le 26 novembre 2022 (CRS 26). Fin 2025, les 3 cabines ont volé 4 fois pour la C208, 5 fois pour la C209 et 3 fois pour la C211, totalisant 12 missions, de CRS 21 à 33.