2020

6 avril, Boeing confirme un second vol orbital inhabité du CST 100. "La société Boeing est honorée d'être un fournisseur pour la mission de l'équipage commercial. Nous nous engageons à assurer la sécurité des hommes et des femmes qui conçoivent, construisent et, à terme, voleront sur le Starliner comme nous l'avons fait pour chaque mission en équipage dans l'espace. Nous avons choisi de refaire notre test en vol orbital pour démontrer la qualité du système Starliner. Prendre un autre vol sans équipage nous permettra de réaliser tous les objectifs des tests en vol et d'évaluer les performances du deuxième véhicule Starliner sans frais pour le contribuable. Nous procéderons ensuite à l'immense responsabilité et au privilège de faire voler des astronautes vers la Station spatiale internationale." Boeing paiera tous les frais de la 2e mission OFT, ne facturera pas la NASA et a déjà prélevé 410 millions $ sur ses revenus pour couvrir les coûts de ce vol.

Juin, le Starliner effectuera un deuxième vol sans équipage vers la Station spatiale internationale à la mi-novembre 2020.

Aout, D'après Kathy Lueders, nouvelle directrice des vols habités de la Nasa depuis le 12 juin dernier, Boeing effectuera son deuxième vol d'essai sans équipage d'ici la fin de l'année ou début janvier.
Le test en vol avec équipage est lui espéré au début de l'été 2021.

Septembre, pas de lancement avant décembre 2020, au plus tôt. NSF donne la date du 4 janvier pour un amarrage le 5. Le désamarrage et l'atterrissage auraient lieu le 9.

Octobre, le Starliner OFT-2 reçoit son bouclier thermique.

Décembre, Boeing annonce la date de son OFT-2 pour le 29 mars 2021

2021

Janvier, le lancement du Starliner OFT 2 reste prévu pour mars, avec un décollage le 25 et un retour le 1er avril

Février, le lancement du vol OFT 2 est repoussé à avril.

Mars, nouveau retard pour OFT-2, cette fois entraîné par le mauvais temps au Texas, qui a notamment provoqué de vastes coupures de courant dans cet Etat du sud des Etats-Unis.

Avril, la NASA et Boeing visent le lancement en août / septembre de la mission Orbital Flight Test-2.

Mai, le 2ème vol test est désormais planifié pour le 30 juillet.

Juin, le lanceur Atlas 5 part de l'usine de Decatur en Albama pour le KSC.

Avitaillement en ergols des modules d'équipage et de service au KSC.

Le mannequin "Rose" est installé au commande du Starliner

29 juillet, le lancement du Starliner OFT 2 est repoussé à cause d'un problème avec le module russe Nauka qui est amarré à ISS. Nouvelle date, le 3 aout.

Le 3 aout, nouveau report au 4 aout du à la météo et d'un problème technique: "Lors des préparatifs de pré-lancement, nos ingénieurs ont détecté des indications de position de soupape inattendues dans le système de propulsion du Starliner." Le 4 aout, la tentative est annulée, Le problème serait du coté du software. Le vaisseau va être ramené dans son bâtiment d'intégration. Si la mission n'est pas lancée avant le 20 aout, elle pourrait être repoussée jusqu'à Octobre à cause du calendrier chargé de l'ISS et de l'indisponibilité du port d'amarrage. Le 5 aout, retour de l'Atlas V et du Starliner au bâtiment d'assemblage. Boeing exclut un problème logiciel dans son communiqué. Dans les jours qui suivent, Boeing s'emploie a restaurer la fonctionnalité de plusieurs des 13 vannes du système de propulsion du Starliner qui ne se sont pas ouvertes comme prévu lors des vérifications du système de pré-lancement la semaine dernière. Boeing a effectué des inspections physiques et des échantillonnages chimiques à l'extérieur d'un certain nombre de vannes concernées, qui n'ont indiqué aucun signe de dommage ou de corrosion externe. Les équipes de test appliquent désormais des techniques mécaniques, électriques et thermiques pour déclencher l'ouverture des vannes. 7 des 13 vannes fonctionnent désormais comme prévu, l'inspection et la remise en état des autres vannes affectées devant être effectuées dans les jours à venir. Boeing travaille sur un plan systématique pour ouvrir les vannes concernées, démontrer des performances système reproductibles et vérifier la cause première du problème avant de renvoyer Starliner sur la rampe de lancement. La société évalue plusieurs opportunités de lancement en août et travaillera avec la NASA et ULA pour confirmer ces dates lorsque le vaisseau spatial sera prêt. Le 13 aout, le vaisseau est renvoyé à l'OPF 3. D'après une déclaration de John Vollmer (Boeing), les ingénieurs suspectent que suite aux violents orages du 3 août de la vapeur d'eau a réagi avec le tétraoxyde d'azote au niveau des vannes (13 impliquées au total, toutes sur l'oxydant) créant de l'acide nitrique ayant provoqué une corrosion et un "collage" des vannes.

Les propulseurs sont alimentés par un carburant extrêmement toxique connu sous le nom de monométhylhydrazine avec un « oxydant » connu sous le nom de tétroxyde d'azote. Les propulseurs s'enflamment au contact, simplifiant la conception des propulseurs, et ils sont largement utilisés dans l'industrie spatiale. Les propergols Starliner sont acheminés vers les propulseurs de manoeuvre via 48 vannes, 24 pour le carburant et 24 pour le comburant. L'hélium sous pression, utilisé pour pousser les propulseurs à travers la plomberie complexe, est acheminé à travers 16 autres valves.
"Ces vannes sont importantes, elles isolent les propulseurs des réservoirs de propergol, et elles devaient être ouvertes pour le vol afin d'avoir les propulseurs appropriés pour les abandons et les manœuvres en orbite du véhicule", a déclaré Steve Stich, du programme d'équipage commercial de la NASA. directeur.

Septembre, Boeing travaille toujours sur le Starliner, n créneau de tir possible est évoqué entre le 3 janvier et le 22 février 2022.

Octobre, OFT-2 glisse en 2022. Toutes les vannes bloquées se sont remises en mouvement... sauf une. La plupart des éléments de l'arbre de défaillances ont été résolus, y compris les causes liées à l'avionique, au logiciel de vol et au câblage. Boeing a identifié la cause la plus probable liée aux interactions entre les oxydants et l'humidité, et bien que certains travaux de vérification soient en cours, la confiance est suffisamment élevée pour qu'ils puissent débuter des actions correctives et préventives. Boeing a terminé, le mois dernier, le démontage partiel de trois des vannes de propulseur de commande d'attitude et de manœuvre orbitale (OMAC) concernées et prévoit de retirer trois vannes du vaisseau spatial OFT-2 dans les semaines à venir pour une inspection plus approfondie. L'équipe évalue également des tests supplémentaires pour répéter les défaillances initiales de la vanne. L'équipe travaille actuellement sur des opportunités de lancement dans la première moitié de 2022 en attendant la préparation du matériel, le manifeste de la fusée et la disponibilité de la station spatiale.

Décembre, Boeing décide de remplacer intièrement le module de service du vaisseau OFT 2. Le module SM du CFT devient celui d'OFT-2, celui du Starliner-1 devient le SM du CFT et ainsi de suite. Le mois de mai est maintenant envisagé pour OFT-2.

2022

Janvier, vidange des ergols du Starliner OFT 2u Starliner au KSC en vue de séparer et de remplacer le module de service actuel (SM2) du module d'équipage. Une fois séparé, dans les semaines à venir, le SM2 sera envoyé à White Sands pour des tests supplémentaires liés au problème affectant les vannes d'isolement du comburant du vaisseau spatial."

13 avril, arrivée à Cap Canaveral du lanceur Atlas 5 AV085 pour le vol OFT 2. le 20, l'étage de base est posé sur la table de lancement dans le VIF du SLC 41. L'étage Centaur suit le 27.

3 mai, le problème des valves de N2O4 a été réglé, les équipes emmèneront la cabine au VIF le 4. Le Starliner va transporter 226kg vers l'ISS et ramener 272kg de matériel au sol.

Lors du rollout vers le VIF, un cache recouvrant l'écoutille de la cabine s'envole, à priori rien de grave !

12 mai, le lancement est confirmé pour le 19. Le rendez-vous se fera en 24 heures. Boeing a déclaré que la société était confiante avec la conception des valves volant sur OFT-2 mais Mark Nappi de Boeing ajoute que + de tests seront nécessaires et qu'une refonte de la valve est "définitivement sur la table. La durée de la mission sera d'au moins 5 à 8 jours, afin de laisser du temps à l'ISS pour les tests et le transfert de fret. Le 18 mai, le lanceur est transféré sur le SLC 41.

Le lancement à lieu le 18 mai, la cabine se plaçant correctement en orbite à 361 x 373 km x 51,6 degrés. Steve Stich de la NASA a déclaré que quelques propulseurs du Starliner , les OMAC (Orbital Manoeuvering & Attitude Control) "se sont éteints" pendant la mise en orbite. Le système est conçu pour être redondant et il a fonctionné comme il était censé le faire : deux propulseurs sont tombés en panne pendant le vol. Un s'est arrêté tôt et le système de commande de vol l'a transféré sur un deuxième propulseur. Celui-ci s'est allumé, mais s'est également arrêté et le système de contrôle de vol l'a transféré à un troisième... Le rendez-vous et l'amarrage peuvent se faire avec les 10 propulseurs restant en état de marche. Il n'est pas nécessaire de résoudre le problème avant les prochains événements majeurs, mais ils travaillent pour récupérer ces propulseurs. La NASA et Boeing soulignent qu'ils sont satisfaits des performances du Starliner malgré le problème du propulseurs. Le "GO" est donné pour l'amarrage.

19 mai, le Starliner s'amarre à ISS, 25h 34 mn après son décollage, mais avec 30 minutes de retard. A bord de la cabine, 230 kilogrammes de fret et d'un passager spécial dans le siège de son commandant : Rosie the Rocketeer, un mannequin de test anthropométrique qui a également volé lors de la mission originale de l'OFT 1. La cargaison de Starliner se compose principalement de nourriture pour l'équipage de l' expédition 67 à bord de l'ISS, ainsi que de petits composants pour aider aux futures sorties dans l'espace. Les astronautes déchargeront la cabine et la rempliront avec plus de 270 kg de fret pour le retour sur Terre. Il s'agira principalement de réservoirs de recharge d'azote-oxygène qui seront remplis avant d'être retournés à la station à une date ultérieure. Volent également à bord de Starliner des objets commémoratifs, dont 14 bannières d'universités et d'universités historiquement noires, des épinglettes Silver Snoopy et des épinglettes commémoratives Rosie the Riveter pour honorer les 19 millions de femmes américaines qui ont contribué à l'industrie aérospatiale des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. L'arrivée de Starliner complète un objectif majeur qui n'avait pas été atteint lors de la mission originale OFT, maintenant connue rétrospectivement sous le nom d'OFT-1 en décembre 2019. Lors de ce vol, un défaut dans la minuterie avait décalé les horaires des phases de la mission et le Starliner n'avait pu rejoindre l'orbite de la station. Brulant trop de carburant, l'amarrage avec ISS n'a pu être réalisé. Après un vol de 2 jours, au lieu de 8, la cabine a atterrit à White Sands.

L'écoutille du Starliner est ouverte. Bob Hines est le premier astronaute à entrer en orbite dans la capsule de Boeing.

25 mai, le Starliner quitte la station. Après inspection par le Canadarm 2, le système de protection thermique du Starliner est en bon état et le vaisseau est "GO" pour son retour sur Terre.

Le 3e vol d'essai du Starliner est prévu pour 2023 et emportera un équipage de 3 ou 4 astronautes pour la mission BOE CFT, (Boeing Crew Flight Test). Suivront ensuite les vols opérationnel vers ISS, Starliner 1 à 6.

21 juin, l'équipage du vol CFT est nommée; le vaisseau emportera pour un vol de 2 semaines Sunita Williams, astronaute vétéran qui a réalisé deux voyages dans l’espace qui sera accompagnée de Barry Wilmore, qui a déjà accumulé 178 jours dans l’espace et aura le rôle de commandant. Fincke est la doublure.

Aout, le vol serait retardé jusqu'en févier 2023. En septembre, nouveau retard à avril 2023