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ORION MPCV & SLS |
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ORION MPCV & SLS |
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Janvier, juste avant le "shutdown" de l'administration US, le 21 décembre 2018 le 3e des 4 étages de tests structuraux du SLS quitte l'usine de Michoud en Louisiane pour se rendre par bateau au centre Marshall. Boeing continue la construction du premier étage "core" du SLS, complet à 85%.
Le réservoir LH2 STA a été déplacé du VAB
de Michoud vers le dock du port où il a été embarqué sur la barge
Pegassus le 14 décembre 2018. Cet élément est constitué du réservoir STS
et de 2 simulateurs attaché à chaque extrémité. Il correspond à peu près
à un modèle de vol, mais sans quelques éléments de vol, comme les lignes
d'alimentation en carburant, l'instrumentation opérationnelle et la
protection thermique. Les simulateurs de chaque coté remplace le bati
moteur et l'inter réservoir.
La barge Pegasus de la NASA transporte les éléments du SLS à travers les différents centre de la NASA, MAF, Huntsville, le centre Stennis à St Louis et le KSC en Floride. La barge mesure 94 m de long sur 15 m de large, l'étage du SLS mesure lui 64,5 m sur 8,5. 16 janvier, le réservoir LH2 STA du "core" du SLS est positionné sur le stand d'essais statique.
La NASA avec Northtrop Grumman viennent de terminer la fabrication des 10 segments SRM pour le SLS.
Février, MAF, cellule D du bâtiment 110, Boeing finalise l'assemblage de la partie haute du "core" du SLS, "forward Join", c'est à dire la jupe avant, le réservoir LOX et l'inter-tank. Les ouvriers devront encore lui adjoindre le câblage, les joints et recouvrir le tout de mousse isolante. L'assemblage de la partie arrière "Aft Join" permet d'assembler le réservoir LH2 et le bati moteur. Les 2 parties passeront ensuite à l'étape "intégration".
L'opération "forward joint" au MAF commence avec la mise en place de l'inter-tank dans la cellule d'assemblage, suivit du réservoir LOX boulonné ensemble (300 boulons de 5/8) et la jupe avant. l'ensemble mesure 20 mètres. La NASA a confirmé avoir commandé trois étages ICPS à United Launch Alliance pour les 3 premiers vols EM. À l’origine, la NASA avait prévu d’utiliser cet étage supérieur réservé au SLS pour un seul vol. Pendant ce temps, les travaux de Boeing et de la NASA sur l'Exploration Upper Stage (EUS) ont ralenti. Cela tient en partie au fait que l’agence étudie d’autres modèles pour réduire le coût prévu par Boeing. 28 février, Stennis SPOace Center, mise à feu du moteur RS-25 n° 0525 pendant 420 secondes à une poussée de 113%, soit environ 4 fois plus longtemps que toute mise à feu précédente à ce niveau de poussée. Mars, VAB, test de pivotement de l'ombilical pour l'inter-tank du SLS (Core Stage Inter-tank Umbilical - CSITU) dans la High Bay 3 du VAB. Le CSITU fournira l'air conditionné, les gaz pressurisés, l'énergie et le transfert de données à l'étage central.
12 mars, les jours du lanceur SLS sont comptés si on en croit la première version du budget US. La mise au point du bloc 1B est en attente reporté à la seconde moitié des années 2020, comme le lancement d'Europa clipper, qui pourra éventuellement être lancé par un lanceur commercial.
Le CHT (Orion Crew & Service Module Horizontal Transporter) servira pour le transport de la cabine Orion et du module de service en toute sécurité dans l'avion Super Guppy de la NASA.. Avant son premier vol, les modules seront acheminés par avion au centre de Plum Brook à Sandusky (Ohio) pour des tests thermique et en chambre à vide.
Le module de service Européen et la partie avant d'Orion pour la mission EM 1 dans l'O&C Building.
Le moteur LAS destiné à l'essai "abort" du mois de juin, Orion Ascent Abort 2. Avril, MAF, la NASA vient d'utiliser un nouvel outil pour assembler le bati moteur de l'étage "core" du SLS, c'est à dire le carénage qui protège l'ensemble de la propulsion. Cet outil, en bleu sur la photo permet à plusieurs ouvriers de travailler en même temps, accélérant la mise en place des composants. L'étage au complet devrait être terminé d'ici la fin de l'année.
Le nouveau "QG" du KSC en Floride qui abritera 500 employés du centre.
Le Pt D Trump décide d'avancer le programme lunaire de
la NASA de 2028 à 2024 avec le SLS et la cabine Orion, la future station
lunaire LOP-G (Lunar Orbital Plateform-Gateway) et un module lunaire
dont le développement incombera au privé. L'administration met sur la
table 1,6 milliards $ en plus pour la NASA pour ce programme baptisé
Artemis. Artemis, soeur d'Apollon assurera la relève d'Apollo. En 2017,
la NASA avait annoncer le développement d'une station lunaire, le DSG,
Deep Space gGateway pour 2028 avec module d'habitation, moteur pour des
vols de 42 jours. Le SLS devait en assurer la mise en orbite des
éléments et Orion la rotation des équipages.
6 mai, centre Stenis, Mississippi, l'étage maquette "pathfinder" représentant le core du SLS est déchargé du bateau Pegasus" pour être positionné sur le stand B2. Ce "pathfinder" construit en métal est une maquette à l'échelle 1 du core avec la même forme, taille et masse que l'étage de vol. Il servira durant cet été pour entrainer les équipes du centre à positionner la maquette sur le banc d'essais en utilisant les grues du complexe.
Fin mai, opération "Aft Joint" au MAF. Les équipes assemblent le réservoir LH2 et la jupe avant de l'étage "core".
Transport du LAS vers le pad 46 de Cap Canaveral en vue du vol prévu le 2 juillet. la mission AA2 permettra de démontrer le travail du système d'éjection en vol d'Orion.
MAF, opération "Integration", à savoir l'assemblage de la partie avant (inter-tank, réservoir LX et jupe avant et le réservoir LH2 du "core". Le réservoir LH2 est constitué de 5 sections cylindriques et 2 dômes, celui de LOX de 2 sections cylindriques et 2 dômes. 360 boulons de 5/8 relient les 2 parties.
Le LAS sur le pad 46 pour la mission AA2
27 juin, rollout du ML1 du SLS vers le pad 39B pour des tests durant 3 mois cet été. Après les tests V&V (Verification & Validation) réalisés dans le VAB, le Mobil Launcher 1 est amené dans la nuit sur le pad 39B. Le ML est pratiquement complet, les tests sur le pad devrait valider les équipements pour le premier vol Artemis 1, simulation de compte à rebours, remplissage en carburant, tests du déluge par eau et service du lanceur. A l'issue de son séjour, le ML retournera dans le VAB pour sa préparation finale durant quelques mois. Le rollout a lieu à 00h01 locale sur le dos du craler 2. Ce dernier avait soulevé la structure en septembre 2018 du pad 39B vers le VAB après les tests et travaux (MEV&V, Multi-Element Verification & Validation). Dans le VAB, le Ml a subit de nombreux tests de ses systèmes électriques, hydrauliques et pneumatiques. Le système de déluge par eau, les "Rains Birds" ont été installé ainsi que les systèmes de détection de gaz toxiques et ECS. Les premiers tests réalisés sur le pad seront ceux du déluge par eau (9 débits d'eau au total) afin de valider le bon placement des orifices et des canalisations. Suivront des tests du système anti feu et d'évacuation en urgence. Les zones de stockage des carburant et comburant seront mis en oeuvre pour des simulation de remplissage du premier et second étage du SLS.
La NASA vient aussi de passer un contrat pour la construction d'un second ML à Bechtel National Inc pour le SLS Bk1B. La construction durera 44 mois. Le centre Stennis envoie les 4 premiers moteurs SR25 du SLS au centre MAF afin d'être assemblé au "core" central. Il s'agit des moteurs E2045 12 vols STS dont STS95 et 135), E2056 (4 vols STS, dont STS114 RTF), E2058 (6 vols STS) et E2060 (3 vols STS, dont STS135).
2 juillet, LC46 de Cap Canaveral, à 11h00 TU, la NASA lance la mission AA2, Ascebt Abort Test 2, une cabine Orion FTA (Flight Article test) surmontée d'un système d'éjection en vol LAS à l'aide d'un moteur à poudre ATB Abort tests Booster équipé d'un moteur SR 118 dérivé du Minotaur 4. La mission semblable aux vols Little Joe Apollo des années 1960 permet le lancement de la cabine puis son éjection au bout de 55 secondes à Mach 1,3 et 9400 m d'altitude. La cabine de 10 tonnes s'éloigne du booster grâce à son moteur de 180 tonnes, puis après un retournement à 180°, la tour est éjectée à son tour au bout de 30 secondes. Avant de s'écraser en mer, les données recueillit par les 12 enregistreurs sont éjectées de la cabine. La tour et le booster retombent eux aussi en mer. Ce test est le premier et le dernier avant le vol Artemis 1 en 2020, ex EM 1. il suit le test PA 1 de 2010.
Le AA2 haut de 28 mètres est constitué d'un étage lanceur, du module Orion dans sa coiffe et du LAS, launch Abort System. Le LAS est constitué du Launch Abort Tower avec ses 3 systèmes de moteurs, le Abort Motor, le Jettison Motor et le Attitude Control Motor.
Les différents mode d'Abort pour Orion. La mission AA2 utilisait le mode 1 quand la cabine est sur le pad ou a de très basse altitude. Durant le vol nominal, le LSA se sépare de la cabine 3mn 30 s après le décollage. Orion passe en mode 2 et 4 ou la cabine se sépare du lanceur. Selon l'altitude et la vitesse, la mission finit en ATO, mode 4 ou par un retour en mer.
3 générations de Mobil Launcher au KSC, le ML Apollo, le ML Constellation Ares et le ML SLS Artemis
Premier des9 tests du "water deluge" sur le pad 39B avec le ML 1. 3 énormes canalisations venant du chateau d'eau en bordure du pad et passant sous les catacombes desservent le ML en eau. Les canalisations alimentent la fosse principale lors de l'allumage des moteurs, les 2 autres les "rain birds" 8 secondes après lorsque le lanceur a décollé. Le débit maximal est attient 9 secondes après, le système s'arrête 20 secondes plus tard. 7 juillet, chargé une semaine auparavant du MAF à la nouvelle Orléans, le dernier des 4 étages de test structurel du SLS est livré au centre Marshall à Huntsville. Le réservoir LH2 structurel du core du SLS subira des tests de stress et de fatigue.
Comme les autres parties du puzzle SLS, le réservoir LOX du "core" sera placé suspendu et boulonné sur le banc de test pour être tirer par des charges à sa base. 38 cylindres hydrauliques appliqueront des charges le long du réservoir simulant les conditions de vol réelles. Ces tests permettront de mesurer le comportement de l'étage pendant le lancement et l'ascension. Le réservoir sera aussi rempli de liquide simulant les propergols cryogéniques embarqués durant le vol réel. Les tests devront durer 4 mois et commencer cet automne.
Le satellite d'observation Maxar de WorldView 3 a capturé le 8 juillet ses images du KSC avec les pads 39B et A et leur structures respectives pour le SLS et Falcon 9.
11 juillet, Deux dirigeants de longue date de la NASA
chargée des missions habitées dans l'espace ont été démis de leurs
fonctions, alors même que l'agence américaine s'emploie à honorer
l'engagement de Donald Trump de faire revenir des astronautes sur la
Lune en 2024. Bill Gerstenmaier, âgé de 64 ans, qui travaille pour la
Nasa depuis 1977 et était chargé depuis 14 ans des missions habitées
d'exploration spatiale. Son remplaçant est l'astronaute Kenneth Bowersox,
62 ans avec 5 vols STS à son actif (STS50, 61,73,82 et 113).
Présenté pour la première fois assemblé dans l'O&C Building le 18 juillet, Orion et son module de service. L'ensemble sera mis en tension début aout. 20 juillet, pour les 50 ans d'Apollo 11, la NASA dévoile le logo du programme "Artemis", successeur d'Apollo pour le retour à la lune. Le nouveau logo montre la lettre "A" stylisée Apollo. Artemis doit permettre le retour à la lune d'astronautes dont la première femme dès 2024 Les couleurs, bleu de la terre, rouge du SLS et argent de la lune restent fidèle aux couleurs NASA. Le logo Apollo date lui de 1965 avec le "A" d'Apollo, la trajectoire du vaisseau entre la terre et la lune initié par le pt Kennedy. Le logo précédent affilié à la mission EM 1 datait de de décembre 2017.
29 juillet, après avoir envisagé d'annuler un essai longue du premier étage du SLS au centre Stennis avant le premier vol, la NASA décide de réaliser ce test l'an prochain, pour la sécurité de l'équipage. Le banc du centre, le B2, utilisé pour Satuen 5, le Shuttle et le Delta 4 a été modifié depuis plus de 5 ans pour l'étage "core" du SLS, haut de 64 m et 8 m de diamètre. Les tests auront lieu avec l'étage de vol, non sur un modèle d'essai. La campagne d'essai durera 5 mois.
Dans la baie 4 du VAB, les techniciens s'entrainent toujours avec des segments de SRB inerte pour les opérations de montage qui auront lieu en 2020 pour Artemis 1 23 aout, centre Stenis, l'étage "pathfinder" du SLS est mis en place dans le stand B2. Cette opération avec cet étage "test" de même forme et masse que l'étage de vol va permettre d'entrainer les équipes pour la mise en place du véritable étage destiné au premier vol Artemis 1. Cet étage sera mis à feu dans le cadre du programme "Green Run" dans le but de tester l'étage en condition réelle de vol durant les 8 minutes avec tout le système informatique, l'avionique de vol, les réservoirs de vol.
Fin aout, MAF, la NASA s'apprête à finaliser l'assemblage du bati moteur au réservoir du premier étage du SLS. Prévu pour être réaliser verticalement, cet assemblage sera finalement fait à l'horizontale, position de l'étage "core" dans le MAF. Le bati moteur va être mis en position horizontale et assemblé au reste de l'étage d'ici décembre. L'ensemble réservoir LH2 et LOX a été assemblé ensemble en mai.
Le bati moteur et le "boattail" en assemblage dans son stand avec l'écorché du "core", montrant les différentes canalisations LOX et LH2. A droite, le Boattail, avec vue sur les canalisations de représsurisation LOX.
Le bati moteur ES (Engine Section) du "core" sur son stand d'intégration. Le "boattail" (BT) est un carénage qui vient se fixer dessous. Les moteurs RS25 sont montés à l'intérieur du "boattail" juste sous la section moteur. Le tout est protégé par le BHS (Base HeatShield), chaque moteur étant protégé par son propre bouclier EMHS (Engine Mounted Heat Shield. La structure de la section moteur est une combinaison d'éléments soudés et boulonnés. Une étape importante a été l'assemblage du corps soudé avec la structure de poussée sur laquelle sont montés les 4 moteurs RS25. Le corps est l'assemblage de 8 panneaux soudés dans le banc de soudure vertical VWC du MAF et surmontés d'un anneau en L soudé dans le banc de montage vertical VAC. Ses travaux se sont déroulés en 2017. La structure de poussé est boulonné à l'intérieur du corps. Les moteurs seront montés sur cette structure dans la partie inférieure avec au dessus les vérins de commandes et les équipements hydrauliques.
La section moteur du "core" 2 au MAF en février 2018. On distingue bien les 8 panneaux soudés qui le constitue avec l'anneau sur le dessus.
Positionnement de l'étage "core", à gauche pour la mise en place du bati moteur, en position sur le MPTS au sol et à doite, tourné de 90° vers la droite, en vue de l'installation des moteurs RS25 (moteur 1 E2045, moteur 2 E2056, moteur 3 E2058 et moteur 4 E2060).
30 août, en prévision du cyclone Dorian, le ML du SLS est ramené dans la VAB.
Septembre, MAF, le bati moteur de l'étage 101 du SLS 1 est déplacé vers sa zone d'assemblage avec le reste de l'étage "core".
Le 10 septembre, le ML SLS est ramené sur le pad 39B pour terminer ses tests. un test du système de déluge à eau est réalisé le 13 septembre avec pour la première fois l'utilisation du séquenceur de vol qui sera utiliser pour le jour J afin de chronométrer le test. L'essai dure une quarantaine de secondes. La fosse principale est inondé à T-20, puis les "rain bird" entrent en action 7 secondes après à l'allumage des moteurs principaux et des boosters à T-13 s. lls s'arrêtent à T+ 12s. La fosse reste inondé jusqu'à T+ 20 s environ.
19 septembre, MAF, les 5 sections de l'étage Core sont assemblées. Les 4 moteurs RS25 avec leurs avioniques seront ajoutés en décembre.
Octobre, le core "Pathfinder" du SLS est rentrée dans le VAB. En provenance du centre Stennis, il servira pour entrainer les équipes "sol" dans la manutention des éléments du SLS avec les grues du bâtiment. Ce n'est que lorsque les SRB seront mis en place sur le ML que le "pathfinder" sera utilisé pour l'entrainement de l'assemblage d'ici mars-avril 2020.
4 octobre, les équipes "sol" continuent de tester le ML1 SLS sur le pad 39A. Le Umbilical Arm Simultaneous Retract Test est réalisé. 3 bras de service de la tour (ICPSU, CSFSU et CSIU sont rétracté comme lors de la séquence d'envol. MAF, les premiers moteurs RS25 sont prêts à être montés sur l'étage "core".
12 octobre, dernier test du système de déluge par eau sur le pad.
La NASA présente les nouvelles tenues et scaphandres pour le programme Orion Artemis. Le prototype Exploration Extravehicular Mobility Unit (xEMU), une version amélioré du EMU Apollo sera utilisé par la première femme à se poser sur la lune avec Artemis. La tenue Orion Crew Survival sera utilisée System pour protéger les astronautes lors du lancement, en cas d'éjection et lors du retour sur terre.
17 octobre, VAB, l'étage "core" du SLS est mis à la verticale dans l'allée de transfert du bâtiment puis hissé dans la HB3. L'opération commence par la mise en place du "spider" sur la partie avant de l'étage qui servira de point d'attache pour la grue de baie (325 tonnes). Un transporteur spécial développé par le centre Marshall assure cette mise en place. La grue de l'allée de transfert (175 tonnes) est ensuite attachée à la base de l'étage, puis l'étage est levé avant d'être mis à la verticale (breakover) dans l'allée de transfert. Le core est ensuite tourner sur lui même de 90° vers l'ouest. Seule la grue de baie assure le levage de l'étage jusqu'au niveau 16 vers la baie 3.
Les points d'attache des grues sur le "Pathfinder" (photo NSF TGMetsFan98)
2 vues opposé du core dans la baie 3: à gauche, la tour ML1 sera derrière, à droite, elle sera devant.
Mis en place mécanique du premier moteur RS25 (moteur n°2 E2056) sur l'étage "core" au MAF. L'étage "core" est à l'horizontale dans sa cellule de montage, il a été tourné de 90° vers la droite, les boosters seront placés au dessus et en dessous sur l'axe Y. La tour est sur le coté gauche. Suivront le montage des moteurs 1, 3 et 4. .
Maquette du "gateway" lunaire du programme "Artemis" au 70e congrés IAC à Washington avec la cabine Orion et le Lander. Artemis doit permettre à des astronautes américains d'alunir sur la lune en 2024. Ce sera une passerelle pour la planète Mars. 29 octobre, l'étage "core" Pathfinder quitte le KSC pour le MAF à bord du "Pegasus.
HB 4 du VAB, maquette des SRB du SLS et d'Orion (photo NSF TGMetsFan98)
Mise en place des 2e et 3e RS25 (moteur n°1 E2045 et n°3 E2058) sur le core du SLS, les 1er et 6 novembre.
Surmonté de son second étage, le SLS pourra envoyer 26 tonnes vers la lune. Cet étage est le ICPS. Avec le SLS Block 1B et l'étage EUS, ce seront 37 tonnes qui seront envoyé vers la lune, soit 42% de plus. L'ICPS est un étage cryogénique, 14 m de haut, 5 m de diamètre, 30 tonnes en charge, dérivé des étages du Delta 4 et équipé d'un moteur RL10 de 10 tonnes de poussée. L'étage EUS est plus gros (100 tonnes en charge, 17,5 m de haut pour 8,36 m de diamètre) et équipé de 4 RL10 produisant près de 40 tonnes de poussée..
KSC, livraison de la tuyère du SRB du vol Artemis 1 dans le RPSF début novembre par Northrop Grumman.
Ken Bowersox de la NASA (Administrateur associé par interim pour la direction des opérations humaines habitées) présente une nouvelle diapositive illustrant le profil de la mission Artemis 3, avec le SLS, Orion, Gateway et un atterrisseur lunaire habité. Il serait possible qu'Orion rejoigne l'atterrisseur lunaire hors Gateway avec deux membres d'équipage se rendant à la surface lunaire et deux autres membres se rendant au Gateway.
KSC, O&C Building, le vaisseau Orion au complet dans le Final Assembly and Test (FAST) avant sa mise à l'horizontale pour son transport au centre Plum Brook de la NASA.
Vue des 4 moteurs RS25 montés sur le SLS le 7 novembre au MAF 9 novembre, KSC, LC39B, le ML 1 SLS termine ses tests de validation LO2 et LH2 sur le pad. Pendant ces tests, l'oxygène liquide a été pompé du réservoir de stockage près du pad vers la base du ML et les différentes connections dans la tour menant à l'ombilical de l'étage supérieur. Un tests similaire a été réalisé avec l'hydrogène liquide le 16 novembre.
MAF, Boeing vient de terminer la soudure des réservoirs LOX et LH2 du core destiné au vol Artemis 2. Le réservoir LOX a terminé ses tests de mise en pression, le réservoir LH2 va commencer les siens. 5 décembre, centre Marshall, les ingénieurs pousse au delà de ces limites de rupture le réservoir LH2 actuellement sur le banc d'essai statique. Ce dernier explose après 5 heures de charges résistant à plus de 260% des charges prévues initialement en vol.
Tests de simulation d'environnement thermique pour Orion Artemis 1 au centre Plum Brook de la NASA. Le véhicule est enfermé dans une cage appelée Thermal Enclosure Structure (TES), qui iradira des rayons IR simulant des températures extrêmes de +75°C dans une chambre à vide.
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