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T-97 LARGE MOTOR YEST FACILITY
Situé dans le désert de l'Utah, le banc de
test T97 d'ATK a été spécialement construit pour tester les SRB du programme STS
dans les années 80. L'installation "ATK Promontory" couvre 7850 hectares dans la
vallée de de Blue Creek, le long de la highway 83. Sur le site, 2 banc d'essais
pour les SRB, le T24 et le T97. Tous ces tirs statiques ont été des succès
depuis 1977 sous la direction de Norton Thiokol. Plusieurs configurations ont
été testé selon les tirs. De 1977 à 1988, une seule baie de test a été utilisé
la T 24. Suivant les recommandations de la commission d'enquête sur l' accident
de Challenger en 1986, un second banc est construit le T 97 utilisé pour la
première fois en 1988 (QM 7). En 2002, le banc est modifié pour s'adapter aux
SRB à 4 ou 5 segments et en 2009, il est modernisé pour le test DM1 du programme
SLS.
Le banc T97, capable de contrer une poussée de
2000 tonnes, c'est 6000 m3 de béton, 700 tonnes d'acier, 3300 tonnes de goudron
et une grue sur pont de 200 tonnes. Un hangar de 62 m de long sur 9 m de large
(le Mobile Conditioning Building) assure l'assemblage des segments du booster,
le controle et la protection du SRB avant la mise à feu. un système de déluge
par eau assure le refroidissement du booster pendant l'essai (T+105 s) grâce à
115 jets distribuant 8700 litres d'eau, concentrée princiaplement sur les 1/3
arrière du booster. Lors de l'arrêt, au bout de 2 minutes,
une perche à CO2 est inséré
dans la tuyère et injecte 31 tonnes de produits évitant tout risque de post
combustion.
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TEST |
DATE |
BAIE |
| Develoment Motor 1 |
18 juillet 1977 |
T 24 |
| DM 2 |
18 janvier 1978 |
T 24 |
| DM 3 |
19 octobre 1978 |
T 24 |
| DM 4 |
17 février 1979 |
T 24 |
| Qualification Motor 1 |
13 juillet 1979 |
T 24 |
| QM 2 |
27 septembre 1979 |
T 24 |
| QM 3 |
13 février 1980 |
T 24 |
| DM 5 (HPM
motor) |
21 octobre 1982 |
T 24 |
| QM 4 (HPM) |
21 mars 1983 |
T 24 |
| DM 6 FWC |
25 octobre 1984 |
T 24 |
| DM 7 FWC |
9 mai 1985 |
T 24 |
| QM 5 FWC |
annulé (février
1986) |
T 24 |
| Engineering Test Motor
1A |
27 mai 1987 |
T 24 |
| DM 8 |
30 août 1987 |
T 24 |
| DM 9 |
23 décembre 1987 |
T 24 |
| QM 6 |
20 avril 1988 |
T 24 |
| QM 7 |
14 juin 1988 |
T 97 |
| Production Verification
Motor 1 |
18 août 1988 |
T 24 |
| Technical Evaluation
Motor 1 |
8 novembre 1988 |
T 24 |
| QM 8 |
20 janvier 1989 |
T 97 |
| TEM 2 |
24 février 1989 |
T 24 |
| TEM 3 |
23 mai 1989 |
T 97 |
| TEM 4 |
19 août 1989 |
T 24 |
| TEM 5 |
23 janvier 1990 |
T 97 |
| TEM 6 |
16 mars 1990 |
T 24 |
| Flight Support Motors 1 |
15 août 1990 |
T 24 |
| TEM 7 |
11 décembre 1990 |
T 97 |
| TEM 8 |
31 juillet 1991 |
T 97 |
| FSM 2 |
20 novembre 1991 |
T 24 |
| TEM 9 |
19 mars 1992 |
T 97 |
| FSM 3 |
29 juillet 1992 |
T 24 |
| TEM 10 |
27 avril 1993 |
T 24 |
| TEM 11 |
28 septembre 1993 |
T 97 |
| FSM 4 |
10 mars 194 |
T 24 |
| FSM 5 |
16 novembre 1995 |
T 24 |
| FSM 6 |
24 avril 1997 |
T 97 |
| FSM 7 |
24 juin 1998 |
T 97 |
| FSM 8 |
17 février 2000 |
T 97 |
| FSM 9 |
24 mai 2001 |
T 97 |
| ETM 2 |
1er nov 2001 |
T 24 |
| FSM 10 |
24 janvier
2003 |
T 97 |
| ETM
3 (5 segments) |
23 octobre 2003 |
T97 |
| FSM-11 |
10 juin 2004 |
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| FVM 1 |
17 fev 2005 |
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| PRM 1 |
16 août 2005 |
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| FSM-12 |
28 avril
2006 |
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| FSM-13 |
16 novembre
2006 |
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| TEM 12 |
9 mars 2006 |
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| FSM-14 |
24 mai 2007 |
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| TEM 13 |
1er nov 2007 |
T24 |
| FVM 2 |
1 mai 2008 |
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| FSM 15 (5
segments) |
4 décembre
2008 |
T24 |
| DM 1 (5 segments) |
10 sept 2009 |
T97 |
| FSM 17 |
24 février 2010 |
T97 |
| DM 2 (5 segments) |
7 octobre 2010 |
T97 |
| DM 3 (5 segments) |
8 septembre 2011 |
T97 |
| QM 1 (5
segments) |
11 mars 2015 |
T97 |
| QM 2 (5
segments) |
28 juin 2016 |
T97 |
Dernier tir statique d'un SRB le
28 juin 2016 sur le T97
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Cette image montre
le miroir posé devant la tuyère du booster et destiné à réfléchir
l'image de l'allumage du moteur qui sera capté par une caméra très
haute vitesse. Placé une caméra directement dans l'axe de la tuyère
n'aurait pas eu de sens, les 1200 tonnes de poussée l'aurait éjecté
à plusieurs centaines de mètres au loin.
Sur les vidéos, on voit très bien le panneaux sur son piquet. A
l'allumage, on le voit instantanément arraché de son support.
L'histoire ne dit pas si on l'a retrouvé.
Sur cette autre photo, ce qui reste du support du miroir après
le tir !
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