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2023
17 février,
la Commission d'enquête
indépendante chargée d'analyser la perte de la mission Vega-C Flight VV22,
partagera ses conclusions le 3 mars 2023 au siège de l'ESA à Paris. Josef
Aschbacher, directeur général de l'ESA et Stéphane Israël, PDG
d'Arianespace, présenteront conjointement les résultats de l'enquête à 10h00
CET, en présence de Giovanni Colangelo, inspecteur général de l'ESA et
coprésident de la commission d'enquête indépendante ; Pierre-Yves Tissier,
directeur technique d'Arianespace et coprésident de la commission d'enquête
indépendante ; Giulio Ranzo, PDG d'Avio et Daniel Neuenschwander, directeur
du transport spatial à l'ESA.
2 mars,
à la veille des résultats de
l'enquête, le journal "La Tribune" rapporte qu'un défaut au niveau du col de
tuyère du Zefiro 40 est à l'origine de l'échec du vol, l'article laisse
entendre que le blâme a été mis sur Yuzhnoye, son fournisseur, et Avio pour
avoir sélectionné le constructeur ukrainien. La tuyère aurait été expédiée
avec 2 autres, dont une était déjà utilisée lors du vol inaugural de Vega-C
en juillet 2022. Il ne devrait donc rester qu'une seule pièce de rechange.
Avio a d’ores et déjà mis en œuvre une solution alternative pour les
prochains cols de tuyères du Zefiro 40 avec un autre matériau C/C, fabriqué
par ArianeGroup, qui est déjà utilisé pour les tuyères des Zefiro 23 et
Zefiro 9 du lanceur Vega.
3 mars, la commission d'enquête remet son rapport, le
président de l'ESA annonce un lancement d'un Vega avant la fin de l'été, car
la version de base n'est pas affecté avec un étage Zefiro 23. Vega C
reprendra ces vols en fin d'année.
Giulio Ranzo d'Avio a
déclaré que la société avait sélectionné le matériau carbone-carbone
d'Ukraine lors de l'effort de conception de Vega C (2015-17) après avoir
conclu que les fournisseurs européens existants ne pouvaient pas fournir de
matériau en quantités suffisantes. Des tests "substantiels" n'ont trouvé
aucune insuffisance.
Il y avait
des fournisseurs européens qui pouvaient fournir du Carbone Carbone en
quantités suffisantes, mais pas au niveau de prix recherché par Avio.
Il
a déclaré que le matériau
carbone-carbone utilisé dans les tests de qualification Vega C et le vol
inaugural était meilleur que nécessaire, donc pas de problèmes d'érosion. Le
matériel pour le matériel VV22 défaillant était "exactement conforme" aux
spécifications, cela a conduit à l'échec du vol.
Avio Group se tourne vers une solution alternative pour les
cols de tuyères du moteur Zefiro 40 en achetant un matériau composite
fabriqué par ArianeGroup. Aucune faiblesse n'a été identifié dans le design
du moteur. L’anomalie a également révélé que les critères d’acceptabilité
utilisés pour le col de tuyère n’étaient pas suffisants pour en garantir
l’aptitude au vol. La Commission a donc conclu que ce matériau composite
était désormais interdit de vol.
Dans une lettre envoyée le 28 février à l’ESA, dévoilée par
Les Echos, le CNES, centre national d'études spatiales sort la sulfateuse.
"Le CNES considère que l'enquête n'est pas assez approfondie pour déterminer
pourquoi et comment a eu lieu un tel accident et ce qui l'a rendu possible,
et quelles décisions prises par l'industrie et par l'agence ont conduit à
une situation aussi risquée et incontrôlée", dénonce l’agence spatiale
française.
Perte du vol VV22 : la Commission d'enquête indépendante annonce ses
conclusions
Arianespace (prestataire de service de lancement) et
l'Agence Spatiale Européenne (ESA - l'autorité de développement du
système de lancement) ont immédiatement mis en place une Commission
d'enquête indépendante, qui a conclu qu'après le fonctionnement
nominal du premier étage Vega-C P120C et l'allumage nominal du
deuxième (Zefiro 40), une diminution progressive de la pression de
la chambre a été observée 151 secondes après le décollage,
entraînant la perte de la mission.
Les premières investigations, menées juste après le lancement avec
les données de vol disponibles, ont confirmé que les sous-systèmes
du lanceur ont réagi aux événements comme prévu, et que la cause de
la panne était une détérioration progressive de la tuyère du Zefiro
40. Plus précisément, la Commission a confirmé que la cause était
une surérosion thermomécanique inattendue de l'insert de gorge en
carbone-carbone (CC) de la tuyère, acheté par Avio en Ukraine. Des
investigations supplémentaires ont conduit à la conclusion que cela
était probablement dû à un défaut d'homogénéité du matériau.
L'anomalie a également révélé que les critères utilisés pour
accepter l'insert de gorge CC n'étaient pas suffisants pour
démontrer sa capacité de vol. La Commission a donc conclu que ce
matériel CC spécifique ne peut plus être utilisé pour le vol. Aucune
faiblesse dans la conception du Zefiro 40 n'a été révélée. Avio met
en place une solution alternative immédiate pour la buse du Zefiro
40 avec un autre matériau CC, fabriqué par ArianeGroup, déjà utilisé
pour les buses Zefiro 23 et Zefiro 9 de Vega.
Compte tenu de la nature de l'anomalie VV22, la Commission souligne
que ses conclusions sur Zefiro 40 n'affectent pas le lanceur Vega
qui s'appuie sur les moteurs Zefiro 23 et Zefiro 9. Dans ce
contexte, Arianespace a décidé d'adapter son calendrier de lancement
pour réaffecter une mission à l'un de ses deux lanceurs Vega
restants avec une date de lancement ciblée avant la fin de l'été
2023.
La commission d'enquête indépendante a formulé une série de
recommandations visant à restaurer la confiance dans les systèmes de
lancement Vega et Vega C par la mise en place de plans de
rétablissement robustes pour assurer un retour en vol fiable et une
exploitation commerciale robuste.
Les principaux axes de travail basés sur les recommandations sont
les suivants :
- Compléter les conclusions de la Commission
par des tests et des analyses supplémentaires afin de garantir
la robustesse de la qualification du matériau CC alternatif
sélectionné pour Zefiro 40 ;
- Mettre en œuvre une phase de qualification
supplémentaire du moteur Zefiro 40 avec le matériel CC
alternatif ;
- Mettre en œuvre un ensemble d'actions visant
à garantir une production de lanceurs fiable et pérenne sur le
long terme.
Un groupe de travail piloté par l'ESA et Arianespace
a commencé à mettre en œuvre la feuille de route proposée par la
Commission et suivra attentivement la mise en œuvre des actions par
le maître d'œuvre de Vega, Avio, afin d'assurer un retour en vol
fiable et robuste de Vega C. La date de lancement prévue est fin
2023.
L'ESA, en tant qu'autorité de qualification du système de lancement,
Arianespace, en tant que prestataire de services de lancement et
Avio, en tant qu'autorité de conception et maître d'œuvre du lanceur
Vega, uniront leurs efforts pour atteindre l'objectif commun d'une
exploitation robuste du système de lancement Vega, au profit de
leurs clients institutionnels et commerciaux.
Josef Aschbacher, directeur général de l'ESA, a déclaré : « La
commission d'enquête indépendante représente l'engagement de l'ESA
envers les normes de sécurité les plus élevées. Elle a élaboré un
ensemble de recommandations qui, une fois mises en œuvre, devraient
assurer un retour en vol robuste et fiable du lanceur Vega C.
L'ESA engagera pleinement son expertise en ingénierie et en
gestion de projet pour soutenir Avio dans la mise en œuvre des
actions nécessaires pour regagner la confiance dans le système de
lancement. Rétablir l'accès indépendant de l'Europe à l'espace est
la priorité de l'ESA, et je suis donc heureux que nous puissions
poursuivre les campagnes de lancement de Vega tout en préparant Vega
C à reprendre son vol en toute sécurité."
« Grâce à leur travail acharné, les membres de la Commission ont
identifié la cause immédiate de la perte de la mission VV22 et ses
enseignements tirés, et proposé les actions correctives pertinentes
», a déclaré Stéphane Israël, PDG d'Arianespace. « Leurs
recommandations sont déjà en cours de mise en œuvre par Avio, sous
la supervision d'Arianespace et de l'ESA, afin de permettre un
retour en vol réussi de Vega C et de garantir sa fiabilité continue.
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6 mars,
l'agence spatiale ukrainienne repousse les conclusions de l'enquête sur
l'échec de Vega C qui a blâmé un composant construit en Ukraine, qualifiant
cette conclusion de prématurée. Cela « jette une ombre sur la réputation de
l'industrie spatiale de l'Ukraine »
INFORMATIONS SUR LA
SITUATION AVEC LE LANCEMENT DE VEGA C
le 06 mars 2023
L'Ukraine a toujours été
fière de faire partie des projets spatiaux européens emblématiques
et continue d'apporter son expertise et ses capacités à la mise en
œuvre réussie de projets d'exploration spatiale sous la direction de
l'Agence spatiale européenne. Même dans les conditions de la guerre,
l'industrie spatiale ukrainienne continue de chérir son image de
partenaire fiable sur le marché spatial mondial et met tout en œuvre
pour la soutenir en fournissant en temps opportun des services et
des produits de haute qualité à nos partenaires internationaux.
Le dialogue pratique établi
avec nos partenaires européens dans le cadre des projets spatiaux en
cours a toujours été très important pour l'industrie spatiale
ukrainienne et aujourd'hui il devient d'une importance capitale sur
notre chemin vers l'intégration dans la communauté spatiale
européenne.
En prévision des résultats de
l'enquête sur les raisons possibles qui ont causé l'échec récent du
lanceur européen Vega C de nos collègues européens, l'Agence
spatiale d'État d'Ukraine a récemment appris des médias européens
une déclaration de l'Agence spatiale européenne sur ces raisons
possibles .
La déclaration, basée sur les
conclusions de la commission d'enquête indépendante, ne laisse
malheureusement aucune place à de nouvelles discussions et jette une
ombre sur la réputation de l'industrie spatiale de l'Ukraine.
Avec toute l'attention et la
considération nécessaires pour l'opinion de nos collègues européens
de la commission d'enquête indépendante dédiée, l'Agence spatiale
d'État ukrainienne estime que les conclusions présentées restent
prématurées et pourraient encore nécessiter une enquête plus
approfondie pour déterminer s'il pourrait y avoir d'autres facteurs.
qui a conduit à l'échec du lancement de Vega C.
L'Agence spatiale d'État
d'Ukraine estime qu'il est important de souligner que tous les
produits livrés par l'industrie spatiale ukrainienne à nos
partenaires européens étaient entièrement conformes aux exigences
imposées. Les spécialistes ukrainiens qui ont participé à une
certaine partie de l'enquête à laquelle ils ont eu accès ont fourni
leurs considérations et suggestions qui, objectivement, n'ont pas
trouvé de reflet dans les conclusions de la Commission d'enquête
indépendante.
Quelles que soient les
raisons qui auraient pu précipiter nos collègues européens avec la
récente déclaration, l'Agence spatiale ukrainienne encourage nos
partenaires européens à effectuer des analyses et des considérations
supplémentaires qui tiendraient compte d'autres facteurs potentiels
ainsi que des suggestions proposées avec diligence par les experts
ukrainiens.
L'industrie
spatiale ukrainienne a toujours été et reste attachée à la
transparence et à l'ouverture dans ses relations avec nos
partenaires internationaux et continue de déployer tous les efforts
possibles pour le succès de nos partenaires dans leurs ambitieux
projets spatiaux |
31 mars, la mission VV23
volera sur VEGA d'ici la fin de l'été: "Compte tenu de la nature de
l'anomalie VV22, la Commission souligne que ses conclusions sur Zefiro 40
n'affectent pas le lanceur Vega qui s'appuie sur les moteurs Zefiro 23 et
Zefiro 9. Dans ce contexte, Arianespace a décidé d'adapter son calendrier de
lancement pour réaffecter une mission à l'un de ses deux lanceurs Vega
restants avec une date de lancement ciblée avant la fin de l'été 2023."
29 juin, VV23 est annoncé
pour septembre avec un lanceur Vega. Le test devant
requalifier le zefiro 40 de Vega C est un échec. Le retour en vol de vega C
est repoussé d’au moins 6 mois supplémentaires. Il reste 2 lanceurs Véga de
base à lancer.
15 juillet, le premier
satellite météorologique fabriqué par Taïwan "Triton/FORMOSAT-7R" (Triton/FORMOSAT-7R)
quitte l'usine de Hsinchu du Centre spatial national pour l'aéroport
international de Taoyuan. Il s'envolera vers la Guyane française et sera
préparé pour un lancement en septembre.
27 juillet,
l'avant-dernier lanceur Vega pour le vol VV23 est désormais entièrement
intégré sur la ZLV. Un "ensemble détaillé d'examens et de
vérifications" va maintenant commencer avant le début de l'intégration de
l'adaptateur de charge utile. Le lancement est prévu en septembre.
30 aout, VV23, Les
deux passagers principaux Triton/FORMOSAT-7R et THEOS-2 sont en Guyane et
ont débuté leur préparation dans les salles blanches du Centre spatial
guyanais.
THEOS-2 (THailand Earth
Observation System-2) est un satellite optique d'observation de la Terre à
haute résolution, qui fait partie du système national de géo-information de
nouvelle génération fourni par Airbus Defence and Space pour soutenir les
principales priorités de développement du Royaume de Thaïlande. Fournissant
des images au sol d'une résolution de 0,5 mètre, ce système de bout en bout
complétera THEOS-1, lancé en 2008 pour la Thaïlande, l'un des rares pays au
monde capable d'exploiter pleinement la géo-information au profit de la
société.
FORMOSAT-7R/TRITON, développé par l'Agence spatiale taïwanaise (TASA), est
équipé du système mondial de réflectométrie par satellite de navigation (GNSS-R),
qui collecte les signaux qui rebondissent sur la surface de la mer. Il aide
les scientifiques à calculer le champ du vent au-dessus des océans. Ces
données seront partagées avec la communauté météorologique mondiale,
contribuant ainsi à la prévision de l'intensité et de la trajectoire des
typhons.
31 aout, VV23, Vega
emportera dans sa coiffe
THEOS-2, construit par AirbusSpace, FORMOSAT-7R/TRITON et 10
charges utiles auxiliaires Date de lancement prévue, le 4 octobre.
Ce graphique semble indiquer que Avio Group
effectuera des tests supplémentaires sur le Z40 en
2024.
2 octobre, les
conclusions de l'investigation sur les anomalies de Vega C semble mettre
en cause la tuyère, qui devra être redesignée, et nécessiter 2 essais
supplémentaires. L'ESA vise un retour en vol de Vega C au quatrième
trimestre 2024 pour permettre des travaux visant à améliorer la
conception de la tuyère du Zefiro 40, après des dommages lors d'un test
en juin, et à effectuer deux tests de tir pour confirmer ces
changements.
Un seul lancement Vega en 2023 , un seul lancement
Vega prévu en 2024. Le prochain vol du Vega est prévu le 6 octobre
Pose PAC des satellites THEOS-2 (CU1),
FORMOSAT-7R (CU2) et PAX (CU3), NanoSat en Zone de Lancement Vega (ZLV)
le 30 septembre.
VV23
Le lancement a lieu le 9 octobre, après un report
le 7 à H-1 mn à cause d'un "rouge" ELA. La mise en orbite est parfaite a
une altitude de 600 km avec les 2 satellites THEOS et FORMOSAT et les 10
nano Sat à l'issue de 5 allumages de l'AVUM.
Il reste une dernière Vega version initiale à lancer. Ce
devrait être au cours des premiers mois 2024.
27 octobre, le moteur DM2 (M10) pour l'étage
supérieur de Vega E a terminé avec succès son dernier test. La fin
de la campagne d'essais arrive après un spectaculaire essai de tir
continu de 420 secondes au cours duquel la poussée et le rapport du
mélange LOX-CH4 ont été modifiés plusieurs fois.
Décembre, selon plusieurs sources,
lAVIO aurait perdu 2 des 4 réservoirs de propergols du 4e étage AVUM du
prochain lanceur Véga qui doit voler en 2024, Biomass. L'étage AVUM
mesure 1,74 mètre de haut et 1,9 mètre de diamètre. il est équipée du
moteur ukrainien RD-869 (UDMH/NTO) positionné entre 4 réservoirs
sphériques. Les deux réservoirs de carburant disparus se trouvaient dans
un atelier de production d'Avio à Colleferro, qui avait fait l'objet de
travaux de rénovation. À un moment donné après l'achèvement des
rénovations, les deux réservoirs ont disparu. Selon la source initiale,
les réservoirs n'avaient pas été entrés dans un système de gestion des
actifs à l'échelle de l'entreprise qui suivait l'emplacement de tous les
composants vitaux d'Avio. Cela garantissait que les équipes chargées
d'enquêter sur leur disparition n'avaient que très peu de choses à faire
au début de leur recherche. Malgré l’inutilité des recherches, les
réservoirs ont finalement été retrouvés. Ce n’était cependant pas la
bonne nouvelle qu’Avio espérait. Les réservoirs ne sont malheureusement
pas utilisables. Ils avaient été écrasés et ont été retrouvés aux côtés
de débris métalliques dans une décharge. Pour le moment, Avio n'a aucun
moyen d'acquérir de nouveaux réservoirs pour la mission, toutes les
lignes de production de Vega ayant été fermées. Avio explore donc deux
options pour tenter de sauver la mission.
La première solution potentielle consiste à utiliser les quatre
réservoirs qui ont été utilisés lors de la phase de qualification du
véhicule avant son vol inaugural en 2012. La société espérait utiliser
deux de ces réservoirs pour effectuer des tests de requalification,
laissant les deux autres pour le vol lui-même. Cependant, cette solution
n’est pas sans défis. Ces réservoirs existent depuis plus d’une décennie
et l’intégrité de plusieurs éléments qui seraient incroyablement
difficiles à inspecter serait presque impossible à garantir. Bien que ce
tracé soit encore à l’étude, un plan alternatif est également en
préparation.
Dans un ultime effort pour sauver la mission finale de Vega, Avio
envisage maintenant de modifier l'étage supérieur AVUM pour une
utilisation à bord de Vega. Cette solution Frankenstein, qui utiliserait
des éléments d’un étage Vega C AVUM+, n’aurait absolument pas fait ses
preuves. Cela rend difficile de confier à une charge utile de 229
millions d’euros ce qui est essentiellement un vol d’essai. Quelle que
soit la solution choisie par Avio, il est peu probable que la société
soit en mesure de respecter son engagement de lancer le dernier vol Vega
au premier semestre 2024.
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Date
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Vol
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Satellites
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Commentaires |
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9 octobre |
VV23 |
THEOS 2, FORMOSAT, SSMS 5 |
1er mission avec CU principale et 3 autres en
covoiturage |
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