12 septembre 2016, Blue Origin présente son lanceur orbital "New Glenn" en référence à l'astronaute John Glenn avec à sa base 7 moteurs BE4, (LOX-CH4). L'astronaute déclarait dans sa dernière correspondance à Jeff Bezos, fondateur de Blue Origin en décembre 2016 qu'il était très chier que le projet porte son nom et saluait les capacités du propulseur, qui seront bientôt démontrées, pour ce qu'elles pourraient apporter à l'avenir des vols spatiaux habités. "En tant que Glenn original, je peux vous dire que je vois venir le jour où les gens monteront à bord des vaisseaux spatiaux de la même manière que des millions d'entre nous montent aujourd'hui à bord des avions de ligne", a écrit l'astronaute de Mercury et sénateur américain en 2016, ajoutant qu'il était "profondément touché" par le fait que le New Glenn porterait son nom. L'un des facteurs clés pour que cet avenir devienne réalité est la capacité « d'aller dans l'espace plus souvent et à moindre coût », a écrit Glenn, c'est pourquoi le New Glenn a été conçu pour « être réutilisé encore et encore ».
Au moment où John Glenn a écrit sa lettre, la seule fusée commerciale à lancer, atterrir et être réutilisée estt le propulseur sous-orbital New Shepard de Blue Origin. Ce n'est qu'un mois après la mort de Glenn que SpaceX a lancé le premier lancement orbital d'une fusée Falcon 9 « éprouvée en vol ».

Le lanceur sera proposé en 2 versions, une avec 2 étages équipée d'un moteur BE-4 (LOX-CH4) pour le second pour les missions habités et commerciales (hauteur 82 m pour 7 m de diamètre) et une avec 3 étages équipée d'un moteur BE-3 pour le 3e étage (LOX-LH2) pour les missions au delà de la terre, la hauteur atteindra alors 95 m. Le premier étage reste équipé de 7 moteurs BE 4. La poussée au décollage est de 1 700 tonnes.  L'atterrissage du premier étage se ferait sur mer apparemment, comme Space X. Le premier vol est prévu avant 2020 depuis le LC 36, l'ancien pad de tir des Atlas Centaur. Blue Origin vise à la fois le marché des satellites militaires américains et celui des satellites commerciaux. BO développera aussi un autre lanceur lourd, le "New Armstrong".

La date de premier vol annoncée par Jeff Bezos (2020) est considérée dès le départ comme trop ambitieuse par les responsables opérationnels du projet. Le choix de développer immédiatement un lanceur aussi puissant sans avoir expérimenté sur une fusée de puissance intermédiaire (New Shepard, la seule réalisation de Blue Origin, a une poussée 40 fois inférieure) rallonge les délais de conception et de mise au point.
 

CARACTERISTIQUES DU LANCEUR NEW GLENN

Résultats passionnants de trois semaines d'essais en soufflerie de New Glenn à des vitesses transsoniques et supersoniques. Validé notre CFD [computational fluiddynamics].

Le bâtiment destiné à la fabrication du lanceur "New Glenn" à Cap Canaveral sur le site KSC Exploration Park, au Sud du KSC Visitor. Il sera achevé fin 2017.Cet établissement dispose d'une surface couverte de 180 000 m². Les moteurs BE-3 et BE-4 sont eux construits dans un nouvel établissement édifié à Huntsville dans l'Alabama

Vue artistique du pad 36 qui accueillera le New Glenn avec le pad A pour le lanceur et le pad B pour banc d'essai. Le pad est prévu pour 12 tirs par an. Le LC36, mis en service pour les Atlas Centaur en 1962 a réalisé 145 lancements (68 du pad A et 77 du pad B) jusqu'en 2004-2005. Le site a été désactivé en 2006 puis les tours démolit en 2007 avant que l'USAF donne l'exploitation des installations au Space Florida 2009 pour les lanceurs dits "génériques". En 2016, la concession est donnée à Blue Origin pour lancer le New Glenn. Juste à coté, Blue Origin doit développer une autre installation sur l'ancien LC 11 de l'USAF qui a vu s'élancer dans les années 60 les Atlas pour tester le moteur BE 4.Un deuxième pas de tir est prévu dans la base de lancement de Vandenberg sur la côte ouest en Californie pour les tirs visant l'orbite polaire.

Un des 7 moteur BE4 qui propulsera le lanceur New Glenn. Le second étage en sera équipé d'un, soit 8 moteurs au total. La performance du New Glenn sera inférieure au Falcon Heavy en LEO.

Le bâtiment de fabrication du lanceur New Glenn à Cap Canaveral en construction

7 mars 2017, Eutelsat devient le premier client pour un lancement avec le New Glenn. le 8 mars, OneWeb signe un contrat pour 5 lancements (400 satellites) avec le New Glenn. et OneWeb

A gauche, Rodolphe Belmer, Eutelsat CEO et Jeff Bezos, Blue Origin, à droite, Greg Wyler, président exclusif OneWeb et Jeff Bezos

7 avril 2017, Jeff Bezos estime le développement du new Glenn à 2,5 milliard $, financés à 100% par sa société Blue Origin. A terme d'ici 2020, le lanceur devrait lancer des satellites sur orbite, 45 tonnes en LEO et 13 tonnes en GTO.

Avril 2017, usine de fabrication du New Glenn à Canaveral

L'usine de fabrication New Glenn en septembre et décembre 2017

12 septembre 2017, Blue Origin annonce que le New Glenn fera ses premiers vols avec une coiffe de 7 m de diamètre offrant ainsi 2 fois plus de volume que la coiffe de 5 mètres.

Blue Origin présente le New Glenn avec sa nouvelle coiffe de 7 mètres pour le New Glenn offrant plus de volume pour les lancements doubles, les dispenser des constellations en LEO, pour des systèmes de déploiement simplifiés, pour de plus larges panneaux solaires, antennes et senseurs optiques sur les satellites.

Mars 2018, Bue Origin annonce "secrètement" changer de moteurs pour son second étage afin de s'en tenir à un premier lancement en 2020 et d'augmenter la gamme de missions orbitales que la fusée peut accomplir. Un dirigeant de Blue Origin a déclaré à SpaceNews que la société suspendait le développement d'une version optimisée pour le vide du BE-4 et utiliserait à la place des versions optimisées pour le vide des moteurs BE-3 éprouvés en vol pour le deuxième étage et le troisième étage en option de New Glenn.

Le BE-3U est la variante de l'étage supérieur du moteur BE-3 alimenté à l'hydrogène liquide qui a propulsé le New Shepard de Blue Origin lors de sept vols d'essai suborbitaux depuis ses débuts en 2015. Le passage au BE-3U pour le deuxième étage de New Glenn permettrait à Blue Origin d'effectuer le premier lancement de la fusée au quatrième trimestre 2020. Il a refusé de dire combien de temps le changement de moteur permettrait de gagner par rapport à la configuration d'origine. New Glenn aura besoin d'un deuxième étage plus long pour s'adapter à la configuration à double moteur. Blue Origin ne donne pas la capacité orbitale attendue des configurations révisées de New Glenn. Le BE-3 alimenté à l'hydrogène liquide a une impulsion spécifique plus élevée, ce qui le rend plus efficace que le BE-4, qui fonctionne au méthane et à l'oxygène liquide. Le BE-3 peut produire 49 tonnes de poussée au niveau de la mer, contre 250 tonnes de poussée pour le BE-4. Blue Origin développe deux versions de New Glenn : une version à deux étages conçue pour lancer une large gamme de satellites et une version à trois étages pour les lancements plus exigeants tels que les missions dans l'espace lointain. Blue Origin est en compétition pour le EELV2 Launch Service Agreement (LSA), la pression sur le calendrier est probablement due au fait que l'appel d'offres LSA nécessite une capacité de lancement initiale d'ici octobre 2021.

Avril 2018, le New Glenn pourrait lancer des cabines spatiales habités d'ici 7 à 8 ans après les premiers vols.

Juillet, Blue Origin proposera des vols avec 2 passagers après le 5e vol du New Glenn: "Nos cinq premières sont toutes des missions dédiées alors que nous libérons de la marge et prouvons notre concept de réutilisabilité opérationnelle", a déclaré Ted McFarland, directeur commercial de Blue Origin pour l'Asie-Pacifique, le 4 juillet lors de la conférence APSAT 2018 ici. "Mais à partir du sixième lancement, nous aurons une capacité de double manifestation." La charge utile en GTO sera de 13 tonnes, soit 2 satcoms de 6 tonnes et environ 1 tonne métrique de distributeur/adaptateur/système de séparation.

Nouvelle décoration pour le New Glenn dont le premier vol est reporté à 2021. Pus de plume sur le premier étage, remontée sur le second !

Mise à jour de la version 2 étages du New Glenn, avec le premier étage de 58 m de hauteur, le second à 16,5 m pour une hauteur totale de près de 98 m, comparaison avec les autres lanceurs et les volumes des charges utiles coiffes de 7 et 5 m. Au niveau du premier étage, les ailerons sont plus grand et la jupe arrière est monté en dehors des réservoirs permettant de renfermer le système de déploiement des 6 jambes d'atterrissage.

Blue Origin propose le New Glenn en réponse à l'appel d'offres de l'Armée de l'air américaine LSA. Celle-ci doit remplacer les fusées Atlas V (propulsée par des moteurs russes) et Delta IV (obsolète et coûteuse), qui sont jusqu'alors utilisées pour placer en orbite ses satellites militaires. Le 10 octobre 2018, l'armée pré‑sélectionne New Glenn ainsi que les lanceurs en cours de développement OmegA de Northrop Grumman et Vulcan de United Launch Alliance. À terme, l'armée prévoit de verser en tout 2 milliards US$ aux constructeurs sélectionnés pour les aider à développer leur lanceur, dont 500 millions pour Blue Origin. En mars 2017, l'opérateur de satellites Eutelsat a été la première société à sélectionner le lanceur de Blue Origin pour placer en orbite un de ses satellites géostationnaires. Le partenariat LSA, Launch Services Agreement permet la construction rapide d'une infrastructure New Glenn unique au NSS, National Space Society telle qu'une capacité d'intégration de charge utile verticale et un site de lancement à la base aérienne de Vandenberg, ainsi que l'achèvement des activités de certification NSS. Selon Blue Origin, New Glen avec son premier étape réutilisable pourrait répondre à l'ensemble des 9 missions de référence du contrat EELV LSA. Les modifications de conception apportées au deuxième étage (deux moteurs BE-3U et un réservoir allongé) ont été apportées spécifiquement pour répondre à ces exigences. Les plans pour un 3e étage ne sont plus nécessaires à court terme et sont reportés en attendant les besoins futurs.

Novembre 2018, selon Blue Origin, le premier étage sera capable de réaliser 25 vols et les moteurs BE-4 100 vols chacun.

Février 2019, le New Glenn remporte un contrat de taille ave la société canadienne Telesat. Ce dernier se voit confier la tache d'envoyer l'intégralité de la constellation LEO de Telesat qui devrait atteindre 800 satellites. Les premiers tirs sont prévus pour 2020. Au cours des deux dernières années, Blue Origin a signé des contrats de lancement de satellites individuels (Sky Perfect, JSAT et mu Space) ou de constellation de satellites (OneWeb).

Demi coiffe "pathfinder" du New Glenn

Janvier 2019, Blue Origin signe une entente de lancements multiples avec Telesat pour les lancements de la constellation LEO. Les dates, le nombre de satellites par lancement et le nombre total de lancements restent à déterminer, les options incluent une constellation de 192, 292 et 512 satellites.

Février 2019, selon Blue Origin, la réutilisation du deuxième étage de New Glenn ne figure pas sur notre feuille de route pour le moment, c'est un problème vraiment difficile techniquement...

Mai 2019, la NASA publie le plan de Blue Origin pour un habitat commercial LEO. C'est un étage supérieur de fusée New Glenn et autre chose.

Septembre 2019, Blue Origin commence la fabrication des éléments du New Glenn dans ses usines à Canaveral, y compris la premier coiffe d'ici la fin de l'année avant de compléter la revue critique de conception, Critical Design Review.

Février 2020, Blue Origin ouvre son usine de production de moteurs de fusée à Huntsville, en Alabama. L'usine de fabrication de moteurs de classe mondiale de The Rocket City réalisera une production à haute cadence des moteurs BE-4 et BE-3U. Ces moteurs seront testés au NASA Marshall Space Flight Center sur le banc d'essai historique 4670. Le BE-7, le moteur d'atterrissage lunaire, est également actuellement en test à la NASA Marshall. Blue créera plus de 300 emplois dans l'économie locale grâce à un investissement de plus de 200 millions de dollars dans l'installation.

Les demi coiffe du New Glenn en mars 2020, 7 mètres de diamètre, le dernier record était détenu par la coiffe du Saturn 5 Skylab, 6,6 mètres.

16 décembre 2020, la NASA attribue à Blue Origin un contrat NASA Launch Services II (NLS II) Indefinite Delivery Indefinite Quantity (IDIQ) pour lancer des satellites planétaires, d'observation de la Terre, d'exploration et scientifiques pour l'agence à bord de New Glenn. Le contrat permet à Blue Origin de concourir pour des missions via des ordres de tâches de service de lancement émis par la NASA. Les chefs de projet des centres de la NASA à travers le pays peuvent désormais concevoir des engins spatiaux tirant parti du carénage unique de sept mètres et des performances de transport lourd de New Glenn pour un large éventail de missions.

   

Blue Origin a démarré la construction de son usine de production à Exploration Park en 2016 au Sud du KSC Visitor et l'a terminé en 2020. Les bâtiments comprennent des installations verticales de nettoyage des réservoirs et d'essais pour les premier et deuxième étages du lanceur ; une installation de nettoyage de précision ; une installation de revêtement de surface et un entrepôt au Sud pour stocker le matériel. C'est dans ces installations que le New Glenn est produit, assemblé, peint, nettoyé et testé. C'est également la maison actuelle du New Shepard 2 exposé.

   

Premières images du "pathfinder" du premier étage du New Glenn dans son usine à canaveral

Février 2021, alors que des progrès majeurs sont réalisés sur le lanceur New Glenn et ses installations de Cap Canaveral, le calendrier a été affiné pour répondre à la demande des clients commerciaux de Blue Origin. L'objectif actuel pour le vol inaugural de New Glenn est le quatrième trimestre 2022. Cet objectif de vol inaugural mis à jour fait suite à la récente décision de Space Force de ne pas sélectionner New Glenn pour le National Security Space Launch (NSSL) Phase 2 Launch Services Procurement (LSP). Blue Origin continue de remplir ses contrats commerciaux actuels avec le New Glenn, de poursuivre un marché commercial important et en croissance et de conclure de nouveaux contrats de lancement spatial civil. "Nous espérons lancer des charges utiles NSSL à l’avenir et restons déterminés à servir la mission de défense nationale américaine." Les étapes récentes incluent l'achèvement d'une maquette de simulateur de premier étage de New Glenn, l'achèvement d'une maquette d'essai structurel et des jalons matériels pour les réservoirs, les modules d'étage et les coiffes composites. Outre les avancées du programme, plus de 600 emplois ont été créés dans la région. Blue Origin a investi plus de 2,5 milliards de dollars dans les installations et infrastructures sur tous les sites, dont 1 milliard de dollars investi dans la reconstruction du LC-36 historique, qui est en voie d'achèvement.

Juillet 2021, à la suite de la décision par SpaceX de développer le Starship, Blue Origin développe un deuxième étage entièrement réutilisable en acier dans le cadre du projet Jarvis. Un premier exemplaire de réservoir en acier est amené à SLC-36 pour des tests en août 2021.

Octobre 2021, New Glenn devait initialement effectuer son vol inaugural en 2020, mais a été retardée au 4e trimestre 2022 – une source proche des progrès de la fusée a déclaré que cet objectif était extrêmement optimiste, affirmant que le lancement inaugural n'aurait pas lieu avant 2024. L'exode des talents depuis un certain temps chez Blue Origin expliquerait les retards. Depuis le début de cette année, 20% du personnel est partie sans être renouvelés, Blue Origin emploie 4000 personnes, les départs représentent cette des centaines de salariés. La cause majeure de ces départs serait le fait du leadership de Bob Smith, qui dirige l'entreprise depuis 2017. Ce dernier aurait demandé le retour au bureau e octobre pour plusieurs employés alors en travail à distance. D'abord en accord avec Smith, Jeff Bezos aurait retardé ce retour à janvier 2022.

Novembre 2021, la maquette "pathfinder" du premier étage du New Glenn GS-1 est à l'extérieur du site de production de Canaveral posée sur son transporteur en partance pour le LC36 en vue de tests au sol. Blue Origin a déclaré que le simulateur GS1 "permettrait à l'équipe de s'entraîner aux opérations au sol pour le premier étage massif de New Glenn, y compris le transport du complexe de fabrication de fusées au LC-36 pour l'intégration". Le simulateur se compose de modules arrière, médians et avant séparables, qui émulent la masse, le centre de gravité, la ligne de moule externe et les interfaces externes des modules de vol.

Test de séparation des demi coiffe du New Glenn au NASA Glenn Research Center Armstrong Test Facility Space Environments Complex.

Mars 2022, Blue Origin visait la fin de 2022 pour le premier lancement de New Glenn, "mais cela ne se produira pas et nous n'avons pas encore de nouvel objectif."

Profit de vol, le New Glenn décolle. Après la séparation, le premier étage descend de manière autonome jusqu'à une plate-forme d'atterrissage située à 1 000 km en aval. Les deux BE-3U s'enflamment, propulsant le deuxième étage dans l'espace. La coiffe se sépare, délivrant les charges utiles en orbite en toute sécurité.

L'usine de fabrication du New Glenn à Canaveral, en avril 2022

Avril 2022, Amazon signe 27 lancements de satellites avec le New Glenn, dont 12 fermes pour sa constellation Kuiper. La constellation de 3 236 satellites avancés du projet Kuiper vise à fournir un service haut débit à faible latence à l'échelle mondiale. Les 61 lancements se dérouleront sur une période de cinq ans. Le New Glenn se partage les lancements d'Amazon entre Vulcan (45) et Ariane 6 (35 à 40). En plus du projet Kuiper, New Glenn transporterait également des charges utiles pour trois des six plus grands opérateurs de satellites au monde : Eutelsat, JSAT et Telesat. La NASA avait précédemment sélectionné New Glenn pour son catalogue de services de lancement, approuvant la fusée pour participer aux missions scientifiques et d'exploration avancées de la NASA.

23 avril, journée portes ouvertes sur le LC36 avec devant le hangar d'intégration, le "pathfinder" du New Glenn

Juin 2022, un premier moteur BE-4 est installé sur le banc d'essai du centre Marshall, à Hunstville, banc qui accueillait il y a 50 ans les moteurs F1 du Saturn 5. La banc 4670 a été remis à neuf par Blue Origin.

Second étage du New Glen, GS-2 au complexe LC36, juillet 2022

Aout 2022, Blue Origin abandonne un navire de transport qu'il avait prévu autrefois de transformer en plate-forme d'atterrissage pour ses lanceurs de classe orbitale New Glenn. Connu sous le nom de Stena Freighter au moment de la vente, Blue Origin a acheté le navire à la mi-2018. Mis à part une cérémonie de rebaptême rapide en décembre 2020 au cours de laquelle Jeff Bezos, a nommé le navire Jacklyn en l'honneur de sa défunte mère, la société a laissé le navire en grande partie intact dans un port de Floride. De petites équipes de travailleurs travaillaient occasionnellement à la modernisation du cargo roulier pour une vie future en tant qu'actif de récupération de fusée, mais ont réalisé très peu de progrès visibles malgré le travail sur Jacklyn pendant plusieurs années.

Aujourd'hui, quelques mois après qu'un porte-parole de Blue Origin a reconnu pour la première fois que la société évaluait « différentes options » pour la récupération du booster New Glenn, Jacklyn a quitté le port de Pensacola en Floride pour le port texan de Brownsville, où des documents montrent que le navire sera démoli. Selon un rapport non confirmé, Blue Origin pourrait à terme faire appel aux mêmes sous-traitants que SpaceX pour transformer les barges existantes en plates-formes d'atterrissage de fusées océaniques. Blue Origin avait espéré qu'un grand navire à quille lui permettrait de lancer New Glenn tout en récupérant son coûteux booster même si la mer était orageuse en aval. Cependant, après 107 atterrissages réussis du SpaceX Falcon sur des barges à fond plat exceptionnellement sensibles aux conditions des vagues, seule une infime fraction des lancements a été retardée par l'état de la mer. De plus, SpaceX n'a perdu qu'un seul booster à cause des vagues, et a résolu ce problème en développant un robot relativement bon marché.

Différents matériels vus dans l'usine de fabrication de Canaveral cet été, le réservoir du second étage GS-2 "Stage Demonstrator Tank" et un bati moteur du premier étage GS-1. Le réservoir GS-2 a été vue près en dehors du pad sur l'ancien LC12 maintenant lié au LC36.

19 aout, les ingénieurs testent le TE, Transporter Erector sur le LC 36.

Une demi coiffe du New Glenn arrive au KSC après ses tests en chambre à vide

Les éléments de l'étage GS-1 "pathfinder" du New Glenn dans le Tank Cleaning & Processing facility, le 22 novembre. Le bati moteur du premier étage contient les 6 jambes d'atterrissage de l'étage. Elles déplie comme des pétales de fleurs, contrairement au premier concept où le déploiement se faisait par glissement vers le bas.

Décembre 2022, Blue Origin teste le demi coiffes du New Glenn dans l'eau du bassin bordant le Kennedy Space Center. Bien que cela n'ait pas été confirmé publiquement, cela pourrait faire partie d'une série de tests visant à évaluer la possibilité de réutiliser les carénages, de la même manière que SpaceX récupère et réutilise les carénages du Falcon 9 et du Falcon Heavy.

Montage présentant les différents éléments du New Glenn en production fin 2023

Février 2023, la NASA a choisi la fusée New Glenn de Blue Origin pour lancer la mission ESCAPADE vers Mars à la fin de 2024. Les deux engins spatiaux, construits par Rocket Lab, étudieront la magnétosphère de Mars.

Mars 2023, le premier vol du New Glenn serait à nouveau repoussé à ... 2025

Avril 2023, Rob Lillis, responsable de la mission ESCAPADE de la NASA (deux sondes jumelles censées orbiter Mars pour étudier sa magnétosphère) confirme que la fenêtre de tir pour la mission est entre le 6 et le 15 août 2024. Selon Jeff Foust, Rob Lillis était en premier lieu très inquiet à propos de la capacité de Blue Origin pour lancer la mission dans les temps, cependant une fois avoir fait un tour dans les bâtiments de la firme, il serait devenu "beaucoup plus serein".

Avril, LC36, mise en place du "petit TE destiné aux essais statiques du second étage du New Glenn sur le LC36.

Test de l'anneau qui supportera le premier étage du New Glenn sur le TE au complexe 36 en juillet

Chaque demi coiffe du New Glenn est haute comme un immeuble de 7 étages.

L'administrateur de la NASA, Bill Nelson visite les installation de Blue Origin à Canaveral, le 23 aout 2023

Septembre 2023, Jarrett Jones, de Blue Origin, a déclaré lors d'une table ronde organisée dans le cadre de la World Satellite Business Week qu'il s'attendait à de "multiples" lancements de New Glenn en 2024. Quatre boosters sont à différents stades de production et les autres tests se déroulent bien.

Livraison début octobre, d'une grande grue mobile Liebherr à Port Canaveral. Une fois que le New Glenn commencera à voler, cette grue facilitera les opérations de récupération en soulevant le premier étage de 57,5 ​​mètres de haut du navire de débarquement jusqu'au rivage. Le 27 novembre, un grand gabarit sur une barge a été remorqué jusqu'à Port Canaveral et a été déchargé par cette nouvelle grue. Cette structure sur mesure semble être un support destiné à soutenir les premiers étages du New Glenn après son déchargement de son navire de débarquement. Diverses plates-formes de travail permettront aux équipes d'inspecter les boosters à différents endroits avant que le booster lui-même ne soit transporté vers l'usine ou vers la future installation de remise à neuf qui n'est pas encore construite.

Fin novembre, test d'une coiffe du New Glenn sur le LC36.

La section médiane du premier étage GS-1 du New Glenn, appelée "First Stage Mid Module" à l'extérieur de l'usine de fabrication à Cap Canaveral, fin novembre. La section propulseur étant revenue dans l'usine de fabrication, elle devrait bientôt recevoir son module arrière, qui accueillera les 7 moteurs BE-4, ainsi que les 6 jambes d'atterrissage. Le module avant, qui sert d'intermédiaire entre le premier et le deuxième étage et héberge les quatre ailerons de commande aérodynamique actionnés, pourrait également être intégré au sommet du booster.

10 janvier 2024, le premier étage de vol de la New Glenn GS-1  quitte son usine de Canaveral pour rejoindre le hangar d'intégration du complexe 36. Il rejoint l'étage GS-2 probablement destiné aux test statique sur le LC36. La partie avant du booster qui soutiendra les 4 ailerons mobiles n'est pas apparemment un modèle de vol (not for flight), à l'intérieur se trouve cette inscription"Freedom" SN 001

22 janvier 2024, assemblage des étages GS-1 et GS-2 dans le hangar du LC36.

2 "lanceurs" New Glenn dans le hangar d'intégration du complexe de lancement 36, en haut, la "maquette" destinée aux tests sur le pad et en bas, le premier étage "pathfnder" avec le simulateur du second étage.

2 février, Blue Origin vient de réaliser le tout premier essai de feu de moteur BE-4 au stand d'essai historique 4670 à Huntsville. Les ingénieurs continuent également à tester les moteurs BE-4 dans nos installations au Texas. Le moteur BE-4 produit 550 000 livres de poussée et est lee moteur le plus puissant à ce jour de Blue Origin.

12 février 2024, le premier étage "pathfinder" New Glenn et un simulateur de second étage sont arrivés sur le complexe de lancement LC 36 à Cap Canaveral en vue d'essais du lanceur et des systèmes sol. Il s'agit d'une représentation grandeur nature et poids du lanceur à utiliser pour les contrôles d'ajustement et la formation au transport. Le Pathfinder du premier et du deuxième étage, qui comporte un véritable réservoir, se trouve toujours au hangar du LC-36. Le 14 février, le lanceur est de retour au hangar d'intégration.

21 février 2024, un lanceur complet New Glenn avec premier, second étage et coiffe, mais sans les moteurs est mis sur le LC36 pour être mis à la verticale en soirée. La campagne de tests permet aux équipes de pratiquer, de valider et d'accroître leurs compétences en matière d'intégration de véhicules, de transport, d'assistance au sol et d'opérations de lancement. Le voyage vers le pad de tir a commencé fin décembre dans le hangar du complexe 36. Les tests se termineront dans une semaine après plusieurs démonstrations de chargement d'azote simulant les véritables ergols cryogéniques qui seront utilisés pour le vol, Integrated Tanking Test (ITT), de contrôle de pression et de systèmes de ventilation du lanceur. Les installations du pad et les systèmes au sol sont terminés et seront activés pour la première fois lors de la campagne de tests.

Le PDG et fondateur de Blue Origin, Dave Limp et Jeff Bezos admirant le New Glenn sur le pad.

Selon Blue Origin, "le premier étage n'est pas uniquement destiné aux tests, mais il sera éventuellement utilisé lors d'une véritable tentative de lancement de New Glenn. Actuellement, il manque encore à cette étage les pattes d'atterrissage, les virures du bas et les ailerons au sommet. Il manque également à ce premier étage ses 7 moteurs BE-4. Ces moteurs destinés au tir statique terminent les tests de qualification dans les installations de Blue Origin à l'ouest du Texas. Concernant les tests à venir qui devraient avoir lieu dans les prochains jours, ils n'ont pas besoin des moteurs ou autre matériel manquant sur le booster". Après le test, le premier étage sera équipé d'une structure arrière et de moteurs BE-4, couplés à un nouvel étage supérieur, puis renvoyé sur le LC36 cet été pour un véritable tir statique.

Blue Origin prévoit le premier vol le plus tôt possible. « Nous lançons cette année. Notre plan est de lancer deux fois cette année." En 2022, Blue Origin a changé d'avis sur le navire de récupération et a démoli un bateau qu'il avait initialement prévu de modifier et d'utiliser comme plate-forme d'atterrissage en aval. Peu de temps après, il a été annoncé qu'ils utiliseraient à la place une barge similaire à SpaceX, ce qui permettra de réduire les couts d'accès à l'espace. Le premier étage atterrira bien sur cette barge, qui est bientôt prête. Initialement, Blue Origin ne devait pas tenter un atterrissage en mer dès le premier vol. « Cela semble agressif, mais ce n'est pas le cas. Pensez au nombre de fois où nous avons atterri avec le New Shepard en un rien de temps. Tous les systèmes avioniques, les systèmes de vol et tout ce que nous avons appris, nous les avons transférés – même les gens sont tous venus travailler pour New Glenn. Bien que très ambitieuse, l'entreprise semble penser que le premier lancement et ses différentes opérations sont à portée de main. Le délai d'exécution entre les vols des premiers étages récupérés sera initialement de 30 jours. Une installation de reise à neuf des étages GS-1 sera construite près du LC36. La remise à neuf initiale du booster aura lieu à l'installation d'intégration SLC-36.

La flotte New Glenn devrait démarrer avec la production de 4 boosters et achève déjà les travaux de fabrication du 4e premier étage du lanceur. Trois second étages ont été achevés et trois autres sont en cours de production. Les 7 premières coiffes sont prêtes. Les lancements de New Glenn commenceront avec un deuxième étage consommable mais ils travaillent sur la réutilisation du 2 ème étage ainsi que des carénages. La capacité initiale sera de 12 lancements par an, mais ils travaillent pour doubler ce chiffre pour atteindre 24 lancements, voire plus.

5 mars 2024, retour de la maquette du New Glenn dans son hangar du LC36 après 3 tests de remplissage des réservoirs en ergols le 27 février durant 3 heures et le 4 mars durant 6 heures. Le lanceur va être démonté, les étages rejoindront l'usine toute proche pour être équipés avec des éléments de vol.

12 mars 2024, le "pathfinder" du premier étage du New Glenn retourne dans son usine à Canaveral, après 3 tests de remplissage des réservoirs du premier étage sur le LC36. L'étage sera équipé de ses moteurs pour le tir statique.

23 mai 2024, retour sur le LC36 pour la maquette du New Glenn avec le premier étage "pathfinder" et un simulateur du second. Les tests ont pour but de valider le transporteur érecteur et des mises sous tension des pompes qui fournissent de la pression au système hydraulique du lanceur, la validation du système au sol alimentant le lanceur et un test de rétraction rapide des connexions ombilicales.

La partie arrière du premier étage GS-1 de vol avec les 6 jambes d'atterrissage en cours d'essais.

14 juin, LC36, la maquette du New Glenn est mis à la verticale pour des essais des systèmes sol.

2 juillet 2024, tests de rétraction des ombilicaux de l'érecteur sur le LC36.

12 juillet 2024, Blue Origin célèbre le 200e test statique au banc d'essai historique 4670 de la NASA à Huntsville, en Alabama, construit en 1965. Cette étape comprend 89 tests couvrant les programmes Apollo, Shuttle et Atlas et le 111e test de BE-3U et BE- 4.

Simulation du déploiement des 6 jambes du train d'atterrissage du premier étage GS-1

25 juillet, la partie avant du GS-1 de vol se dirige vers le LC36. Elle abrite les 4 gouvernes de guidage pour la rentrée de l'étage.

Port Canaveral, simulation avec le "pathfinder" du premier étage des manipulations visant à remettre à l'horizontale l'étage après son retour en vol au sol.

Aout 2024, assemblage de la partie médiane et arrière du premier étage GS-1. Le cœur du GS1 est le module arrière, qui contient la majeure partie de l'avionique, de l'hydraulique, des fluides, des systèmes pneumatiques et du train d'atterrissage de l'étage. Sa principale fonction est de répartir la charge de poussée de nos sept moteurs BE-4 sur le reste du véhicule. La protection thermique couleur cuivre, or s'appelle "comet" n'est pas pente pour gagner du poids. Elle est aussi appliquée sur les ailerons supérieurs, le module avant, les virures et le tunnel du réservoir. Le premier New Glenn de 98 mètres de haut a été surnommé "Alors tu me dis qu'il y a une chance" d'après une réplique de la comédie de 1994 "Dumb and Dumber".

À suivre : L'intégration de tous les BE-4 (les 7 moteurs sont terminés), de deux virures et des panneaux du bouclier thermique de base qui protègent les moteurs de l'échauffement lors de la rentrée dans l'atmosphère.

GS-2, le second étage de vol du New Glenn devant le complexe 36, en attente de son tir statique sur le pad

Septembre 2024, Il y a 15 jours, Blue Origin annonçait enfin une date pour le premier vol du New Glenn après des années de retard, avec un décollage le 13 octobre pour la mise en orbite de 2 sondes jumelles de la mission Escapade (Escape and Plasma Acceleration and Dynamics Explorers) de la Nasa à destination de Mars. Mais la NASA vient d'annoncer qu'elle préférait différer le lancement. La prochaine fenêtre de lancement pour la mission Escapade est prévue pour le printemps 2025, ce qui pourrait retarder l'arrivée sur Mars jusqu'en 2027. Conséquence, le premier lancement du New Glenn emportera le démonstrateur "Blue Ring". Le Blue ring peut prendre en charge une variété de missions en orbite terrestre moyenne vers la région cislunaire. Grâce à des capacités delta-V sans précédent, les clients peuvent facilement manœuvrer Blue Ring et accéder aux données critiques pour garantir la réussite de leur mission. Le Blue Ring fournit des services de bout en bout qui couvrent l'hébergement, le transport, le ravitaillement, le relais de données et la logistique, y compris une capacité informatique de pointe « dans l'espace ». Le Blue Ring peut accueillir des charges utiles de plus de 3 000 kg pour les clients commerciaux et gouvernementaux afin de déployer diverses missions.

3 septembre 2024, l'étage GS2 est amené sur le LC 36 pour réaliser un tir statique dans quelques jours.

L'étage GS-2 dans son hangar du LC36 avec son capot de protection contre les intempéries et son berceau pour le tir statique

L'étage GS-2 du New Glenn sur son transporteur. Ce transporteur, plus petit que celui de 98 m du lanceur au complet comporte deux découpes dans la partie inférieure de la structure pour accueillir les deux moteurs BE-3U qui dépasseront de l'extrémité arrière de l'étage supérieur du New Glenn. Grâce à cela, Blue Origin a la possibilité de tirer statiquement les deux moteurs BE-3U directement sur la rampe de lancement sans avoir eu à construire un banc d'essai dédié sur le site de lancement ou à expédier les étages à une installation externe pour les tests.

23 septembre 2024, le deuxième étage de New Glenn (Glenn Stage 2) intégré réalise succès un tir statique sur le LC36, une étape importante sur la route vers le premier vol, dont le lancement est prévu en novembre. NG-1 transportera la technologie Blue Ring comme première charge utile. Le test a duré 15 secondes et a permit de valider les interactions entre les sous-systèmes du deuxième étage, ses 2 moteurs BE-3U et les systèmes de contrôle au sol, le système de contrôle de la pressurisation des réservoirs, qui utilise de l'hélium pour pressuriser les réservoirs d'hydrogène liquide et d'oxygène liquide pendant le vol ; le système de contrôle du vecteur de poussée, qui pilote les moteurs et dirige le lanceur pendant le vol ; et validé les séquences de démarrage et d'arrêt des systèmes BE-3U, qui peuvent être redémarrés jusqu'à trois fois au cours d'une mission. En plus de tester notre matériel de vol, ce test à chaud a également été l'occasion pour l'équipe des opérations de lancement de pratiquer les procédures du jour de lancement sur console et de vérifier le timing d'un certain nombre d'opérations critiques.

Le second étage de New Glenn est conçu pour des missions exigeantes et hautement énergétiques sur orbite terrestre basse (LEO), orbite terrestre moyenne (MEO) et orbite géosynchrone (GEO). L'étage mesure 26,8 mètres de hauteur pour un diamètre de 7 mètres. La conception élégante du purgeur d'expansion du BE-3U produit une architecture de moteur robuste qui équilibre la poussée, l'impulsion spécifique et le coût. Chacun des deux BE-3U qui voleront sur NG-1 a été initialement conçu pour produire jusqu'à 160 000 lbf de poussée sous vide. Le moteur a surperformé tout au long de sa campagne d'essais et volera à 173 000 lbf, ce qui en fait l'un des moteurs à hydrogène avec le rapport poussée/poids le plus élevé jamais utilisé.

Septembre 2024, la base du premier étage GS 1 avec le bouclier thermique entre les 7 moteurs. La NG a une trajectoire très particulière, et son premier étage va beaucoup plus vite qu’une F9 par exemple. Le retour va être très, très chaud. Trois des sept moteurs pivotent pour offrir l'autorité de contrôle du New Glenn lors de l'ascension, de la rentrée atmosphérique et de l'atterrissage sur le Jacklyn, le navire de récupération en mer. Cette capacité de pivotement, ainsi que le train d'atterrissage et les propulseurs du Système de Contrôle de Réaction, sont essentiels pour rendre notre booster entièrement réutilisable. Fait amusant : la condition de gimbal maximale du véhicule se produit lors de l'ascension, lorsqu'il doit lutter contre les vents en haute altitude

30 octobre 2024, le premier étage du NG1 sort de son usine à Cap Canaveral et est amené dans le bâtiment d'intégration du LC36 en vue de sa préparation pour les 2 prochaines étapes clés, la répétition générale avec remplissage des ergols "Wet dress" pour simuler un lancement et la mise à feu statique des 7 moteurs BE4 sur le pad. Le transporteur sur lequel repose l'étage comprend deux remorques reliées par un support et un ensemble de renforts conçus en interne. Ce véhicule de transport compte 22 essieux et 176 pneus. Il est tracté par un Oshkosh M1070, un transporteur de chars de l'armée américaine reconverti, avec 505 chevaux et 2474 Nm de couple. Il a été baptisé "GERT" Giant Enormous Rocket Truck. La distance entre le pare-chocs avant du GERT et l'arrière de la remorque est de 94.5 m. Bien que situé à 14 km du complexe de lancement, le voyage est beaucoup plus long, 37km et prend plusieurs heures à des dimensions du chargement qui nécessite un long détour.

Il y aura tentative de retour sur la barge "Jacklyn" (LPV-1 Landing Platform Vessel 1). La barge mesure 116 m de long pour 45 de large et 7 de profondeur. Jacklyn est le prénom de la mère de Jeff Bezos. "Notre plateforme d'atterrissage en mer pour le NewGlenn est l'un des plus grands navires télécommandés au monde. Un système impressionnant à bord du Jacklyn est notre Véhicule Télécommandé de Récupération (ROV), qui se connecte au premier étage réutilisable de New Glenn immédiatement après son atterrissage. Cette connexion fournit l'alimentation électrique, les liaisons de communication et pneumatiques entre l'étage et la plateforme. Le ROV a une empreinte au sol similaire à celle d'un pick-up F-150, mais il est nettement plus haut, atteignant environ 4,3 mètres lorsque son bras manipulateur est déployé. Lors de l'atterrissage, il est contrôlé depuis un navire de soutien situé à cinq à dix milles nautiques du Jacklyn. Ce dispositif présente un avantage majeur : il accélère considérablement les délais de remise en service des missions tout en assurant une meilleure sécurité pour l'équipage. Jacklyn a été utilisé pour la première fois sur un cargo roulier de 1997 à 2018 sous le nom de Stena Freighter . Le navire a été acquis par Blue Origin en 2018 et les travaux ont rapidement commencé pour préparer les opérations de récupération de New Glenn

Novembre 2024, pas de lancement avant la fin de cette année. Pour Bezos, un lancement avant fin 2024  permettra de pouvoir être sélectionné pour certains contrats supplémentaires de l'USAF (1ere part des "Lane 1 awards" de l'USAF NSSF Phase 3).

12 novembre 2024, les étages GS-1 et GS-2 sont maintenant assemblé annonce Blue Origin, constituant le lanceur NG1.

Les moteurs BE4 sont vraiment très gros. Les moteurs centraux en ligne, 1 à 3 sont orientables et réallumable pour le retour. Les autres sont fixes et ne s'allument qu'une seule fois.

22 novembre 2024, le lanceur NG1 est amené sur le LC36 pour un essai de mise à feu.

8 décembre 2024, remplissage en ergols du premier étage du lanceur GS1 suivit le 10 du second étage. L'étage GS-1 contient 850 m3 de LOX et 708 m3 de méthane, équivalent à 24 et 20 remorques citernes. Le plein se fait en 30 minutes environ, pour le tir statique, il ne faudra que 3mn 5 s.

9 décembre 2024, la charge utile de Blue Origin pour la première mission de New Glenn, NG-1, est prête à être lancée cette année. NG-1 transportera le Blue Ring Pathfinder de la société et marquera le premier vol de certification de lancement spatial de sécurité nationale du lanceur. La charge utile encapsulée sera intégrée au lanceur après le tir statique. Le pathfinder a été développé par l'unité commerciale In-Space Systems de Blue Origin. Il testera les capacités de vol, les systèmes au sol et les capacités opérationnelles de base de Blue Ring. NG-1 transportera la charge utile Blue Ring Pathfinder dans le cadre de l'effort de prototype de logistique orbitale de la Defence Innovation Unit (DIU) . Le financement du DIU contribue à permettre les futures missions du ministère de la Défense.
Le démonstrateur comprend un réseau de communications, des systèmes d'alimentation et un ordinateur de vol fixé à un anneau adaptateur de charge utile secondaire. Le pathfinder validera les capacités de communication de Blue Ring de l'orbite au sol. La mission testera également son matériel de télémétrie, de suivi et de commande dans l'espace, ainsi que son suivi radiométrique au sol qui seront utilisés sur le futur véhicule de production Blue Ring. Le "pathfinder" restera accroché sur le second étage du New Glenn pendant toute la durée d'une mission prévue de 6 heures.
Blue Ring répond à 2 des défis les plus difficiles du vol spatial aujourd'hui : la croissance des infrastructures spatiales et le besoin d'une mobilité accrue dans l'espace. La capacité du vaisseau spatial à manœuvrer sur plusieurs orbites et emplacements, à déployer et à héberger des charges utiles, et à effectuer des calculs et des communications embarqués permettra des missions révolutionnaires pour une variété de clients.
La plate-forme peut héberger et livrer 3 000 kilogrammes de charges utiles dans 13 ports vers des orbites toutes différentes GEO, cislunaire et interplanétaire. Les ports du Blue Ring peuvent accueillir des satellites de classe ESPA et ESPA Grande et jusqu'à une charge utile de 2,5 tonnes sur son pont supérieur.

27 décembre 2024, la FAA, Federal Aviation Administration, a délivré une licence de lancement spatial commercial Part 450 autorisant le premier lancement du véhicule Blue Origin New Glenn. La FAA a déterminé que Blue Origin satisfaisait à toutes les exigences de sécurité, environnementales et autres exigences en matière de licence. "La FAA s'engage à permettre le succès de l'industrie américaine du transport spatial commercial sans compromettre la sécurité publique", a déclaré l'administrateur associé du transport spatial commercial Kelvin B. Coleman. "En travaillant en étroite collaboration avec Blue Origin, la FAA a délivré cette nouvelle licence de lancement bien avant la date limite légale du vol inaugural historique de New Glenn." La licence permet à Blue Origin de mener des missions orbitales depuis la station spatiale de Cap Canaveral en Floride avec l'atterrissage du premier étage réutilisable New Glenn sur une barge dans l'océan Atlantique. Il est valable cinq ans.

LC36, à 19h47, locale, après quelques glissement du T-0 et des arrêts de chronologies, à T-20, 8 et 15 secondes, New Glenn réalise avec succès un tir statique du lanceur assemblé, avec mise à feu des 7 moteurs du premier étage durant 24 secondes, dernière étape majeure sur la route vers le premier vol. La campagne de tests de plusieurs jours précédant le test comprenait de nombreux tests fonctionnels et de mise en réservoir inertes. Le lanceur comprend les premier et deuxième étages du véhicule de vol NG-1, ainsi qu'un article de test de charge utile composé d'une coiffe de démonstration de test, d'une unité de vol à adaptateur fixe de grande capacité et d'un simulateur de masse de charge utile de 20 tonnes.

L'un des principaux objectifs de la campagne de tests était de démontrer les opérations le jour du lancement dans la configuration de test du vol NG-1. De plus, l'équipe a effectué plusieurs tests pour valider les systèmes du véhicule et au sol dans la configuration sur plate-forme entièrement intégrée. Ces données seront utilisées pour finaliser les délais du jour de lancement, confirmer les performances attendues et corréler les modèles aux données de test réelles. Le test de ravitaillement comprenait une exécution complète de la séquence du compte à rebours, un test de l'autorité de transfert vers et depuis l'ordinateur de vol et une collecte de données de validation des fluides. Les réservoirs du premier étage (Glenn Stage 1) ont été remplis et pressés avec du gaz naturel liquéfié (GNL) et de l'oxygène liquide (LOX), et le deuxième étage (Glenn Stage 2) avec de l'hydrogène liquide et de l'oxygène liquide, tous deux aux points de consigne représentatifs du NG-1. La répétition officielle "Wet Dress" du NG-1 a démontré les procédures de lancement finales menant au fonctionnement des moteurs. Les 7 moteurs ont fonctionné de manière nominale, durant 24 secondes, y compris à 100 % de poussée pendant 13 secondes. Le test a également validé le système de pressurisation autogène de New Glenn, qui génère automatiquement des gaz pour pressuriser les réservoirs d'ergols du GS1. Cette campagne de tests a permis de réaliser un certain nombre de premières, notamment les premières opérations sur les 7 moteurs, la première démonstration de ravitaillement intégré des étages GS1-GS2, le premier remplissage de GNL/LOX pour GS1, ainsi que les premières opérations d'hélium réfrigéré pour GS2.

Blue Origin a plusieurs lanceurs New Glenn en production et un manifeste client complet parmi lesquels la NASA, le projet Kuiper d'Amazon, AST SpaceMobile, plusieurs fournisseurs de télécommunications et un mélange de clients du gouvernement américain. Blue Origin certifie New Glenn auprès de l'US Space Force pour le programme National Security Space Launch (NSSL) afin de répondre aux nouveaux objectifs de sécurité nationale.

Lors de son troisième vol prévu en 2025, le lanceur embarquera EscaPADE, une sonde spatiale de faible masse développée pour la NASA, qui doit mesurer les transferts d'énergie découlant des interactions entre le vent solaire et la magnétosphère de la planète Mars. La NASA a prévu un lancement lors du vol inaugural, mais a finalement retenu un vol ultérieur en raison d'une incertitude sur l'état de préparation du lanceur

28 décembre 2024, Blue Origin annonce un lancement pour le 6 janvier 2025, à 23h30, locale.

3 janvier, le LC36 est vide de lanceur et le lancement est repoussé au 8 janvier puis au 10, 1h, locale, 6 h TU.

9 janvier, Blue Origin repousse le lancement du NG-1 au plus tôt le 12 janvier en raison de la haute mer dans l'Atlantique où doit atterrir le premier étage. Notre fenêtre de trois heures reste la même, ouvrant dimanche à 1 h 00 HNE (0600 UTC). Les prévisions du 45e Escadron météorologique prévoient 80 pour cent de chances de conditions météorologiques acceptables dimanche, les principales préoccupations étant les épaisses couches nuageuses et les vents au décollage.

Ce vol était initialement prévu pour octobre 2024 avec la charge utile ESCAPADE Mars de la NASA, mais New Glenn ne devait pas être prêt pour son vol inaugural d'ici octobre. Le vol ESCAPADE a depuis été déplacé à une date ultérieure, et les résultats de ce vol détermineront la cadence que Blue Origin atteindra avec New Glenn en 2025. New Glenn 1 transportera le DarkSky-1 Blue Ring Pathfinder, un prototype de la plate-forme Blue Ring de Blue Origin. La plateforme Blue Ring est conçue pour ravitailler les satellites, les transporter sur différentes orbites et héberger des charges utiles. Il peut également agir comme un bus satellite ou un « remorqueur spatial » et est indépendant des lanceurs, bien que New Glenn devrait effectuer des missions Blue Ring à l’avenir. Outre les contrats commerciaux de satellites, Blue Origin espère également utiliser New Glenn pour lancer sa station spatiale Orbital Reef et son atterrisseur Blue Moon tout en étant capable de réutiliser les étages GS1 individuels jusqu'à 25 fois, puis 100 fois, afin de réduire les coûts de lancement. La société espère être compétitive avec SpaceX sur le marché mondial des lancements tout en travaillant vers un avenir où des millions de personnes vivent et travaillent dans l'espace.
 

VOIR LE LANCEMENT DU NEW GLENN Le New Glenn de Blue Origin est lancée depuis le Pad 36 (28,472 N, 80,538 W) près de la pointe de Cap Canaveral. L'observation la plus proche et la meilleure pour ces lancements est facile : -Jetty Park (à 9 km avec une vue magnifique), soit sur la jetée, soit sur la plage, soit au sud de celle-ci (à 9 km ou plus lorsque vous avancez vers le sud ; -le Cocoa Beach Pier, par exemple, est à 13 km (mais toutes ces zones ont une vue dégagée). Si le complexe de visiteurs KSC offre des options de visualisation pour ces lancements, le meilleur espoir serait sur la Causaway de la NASA (à 8-9 km avec une vue dégagée). Si elle est proposée, l'option de portique d'observation LC-39 à 15 km et offrirait une vue dégagée. Le complexe de visiteurs lui-même n'a pas de vue dégagée, comme c'est le cas pour les autres lancements, mais la distance sera de 15 km. Le Saturn V Center ne sera pas une option recommandée pour ces lancements. La distance est de 19 km et la vue directe sur la plateforme est bloquée par de grands bâtiments.

L'étage principal de 57 m de haut, Glenn Stage 1 (GS1), connu sous le nom de « So You're Telling Me There's a Chance » ou GS1-SN001, tentera d'atterrir sur le Landing Platform Vessel 1 (LPV1) de Blue Origin nommé Jacklyn en l'honneur de Jeff. La mère de Bezos. L'étage utilisera 3 de ces 7 moteurs BE-4 et également des ailerons et des propulseurs pour guider son chemin vers Jacklyn , qui se déroulera dans l'Atlantique à des centaines de kilomètres au large des côtes de Floride.

10 janvier, le lanceur NG-1 est sur le pad de tir. La coiffe du New Glenn contient des milliers de signatures d'employés de Blue Origin - un hommage au travail acharné et à la passion pour la mission que nous avons tous ici à Blue.

11 janvier, nouveau report au 13 à 6h00 TU car la météo dans la zone de récupération du booster est mauvaise.
 

Le 13 janvier, le décompte se déroule normalement avec le remplissage des réservoirs des seconds et premier étage en hydrogène et méthane à T+4h30 et T-3h 30. Le remplissage en LOX débute à T-4h et dure jusqu'a T-60mn, les compléments de plein se feront jusqu'à T-0. A T-20mn, ce sera le dernier point météo, le Go poll, T-10 mn et la phase finale du décompte à T-4 mn. T-2mn 30s, pressurisation des étages, T-1mn 30, passage sur alimentation interne. Le système de déluge est enclenché 20 secondes avant l'allumage du premier étage. Un nouveau T-0 est annoncé à 5h52, puis plusieurs fois dans la nuit avant que Blue Origin se résigne à annuler le lancement. "Nous abandonnons la tentative de lancement pour résoudre un problème de sous-système du véhicule qui nous conduirait au-delà de notre fenêtre de tir», a indiqué Ariane Cornell, une dirigeante de Blue Origin". Selon des sources, le problème principal est probablement dû à de la glace qui obstruait l'une des lignes de ventilation qui évacuent le gaz pressurisé du lanceur. Plusieurs tentatives ont été faites pour faire fondre la glace, mais ces efforts n'ont pas été couronnés de succès, ce qui a nécessité l'annulation du lancement. De plus, il semble qu'il y ait eu un problème avec au moins une des unités auxiliaires de puissance APU qui fournissent de l'énergie au lanceur après l'arrêt des moteurs. L'une des principales fonctions de ces unités est d'alimenter le déploiement des pattes d'atterrissage nécessaires pour réaliser un atterrissage en douceur sur le navire-drone de la société, Jacklyn.

14 janvier, Blue Origin annonce une nouvelle tentative pour jeudi 16 janvier, à 1h du matin, avec une fenêtre de 3 h et une météo à 90% favorable. La cause du report de lundi est bien due à la formation de glace dans une conduite de purge d'un groupe auxiliaire de puissance qui alimente certains des systèmes hydrauliques.

16 janvier, le décompte se déroule sans problème, mais un "hold" est déclenché à T-20 mn à 5h46 TU pour un problème de refroidissement d'un moteur BE-4. Le décompte reprend à 6h06 à T-30 mn pour un T-0 à 6h35. 6h26, nouveau "hold" à T-11 mn, le décompte reprend pour un T-0 à 7h03, un bateau est dans la zone d'exclusion.

Les "rains Birds" entrent en action 22 secondes avant le T-0, inondant la table de lancement et la fosse avec le déflecteur. 7h03, T-5 secondes, les 7 moteurs BE- s'allument, le lanceur est libéré et monte lentement, la tour est dépassée au bout de 10 secondes. Max Q est passé à 1mn 40s. MECO à T+3mn 09, séparation et allumage du second "étage à T+3mn 24s, éjection de la coiffe T+3mn 55s. Selon Blue Origin, la télémesure du premier étage a été perdu au moment du "rentry burn" à T+7mn 50s, lors de la descente à 25 km d'altitude et à 6896 km/h. Le second étage réussit parfaitement sa mission, l'injection en orbite à 160 km d'altitude et à 28.800 km/h de la charge utile "Blue ring". «Je suis incroyablement fier que New Glenn ait atteint l'orbite dès sa première tentative», a déclaré Dave Limp, PDG de Blue Origin. «Nous savions que l'atterrissage de notre booster, So You're Telling Me There's a Chance , était dès le premier essai un objectif ambitieux. Nous apprendrons beaucoup d'aujourd'hui et réessayerons lors de notre prochain lancement ce printemps. Merci à toute la Team Blue pour cette étape incroyable. Plusieurs lanceurs sont en production pour assurer dans les prochaines années les commandes. Les clients incluent, entre autres, la NASA, le projet Kuiper d'Amazon, AST SpaceMobile et plusieurs fournisseurs de télécommunications. Blue Origin a été certifié le New Glenn auprès de l'US Space Force pour le programme National Security Space Launch (NSSL) afin de répondre aux nouveaux objectifs de sécurité nationale.