RETOUR A LA PAGE D'ACUEIL

L'ESPACE SOVIETIQUE

LA NAVETTE SPATIALE RUSSE

LA FIN D'UN REVE

1991, Buran 2 est prête pour son premier vol.

1993, le programme Buran est officiellement annulé le 30 juin par Boris Eltsine. La course effrénée vers les armements a entraîné la récession totale dans l'industrie russe, ce qui a eu un effet défavorable sur le projet Energia-Buran. Il reste à Baikonour des lanceurs Energia et l'Orbiter Buran 2.
1206 organismes et 100 ministères et agences ont participé au développement du système spatial Energia-Buran.
Les Soviétiques avaient rêvé d'une grande astronautique et leurs projets avec le couple Energia - Buran furent grandioses, avec notamment une conception de station orbitale conçu autour de Mir et Bourane. Les pads du complexe Energia ont au total servit 6 fois depuis les années 1960 avec une seule  satellisation, la navette Buran. Le site 254 d'intégration des navettes est maintenant utilisé pour les Soyouz et les étages Block D des lanceurs Protons. Une maquette de Buran reste dehors près des installations de mise à feu devant le bâtiment du site. Cette maquette, baptisée OK-M pour les tests de température et mécanique puis pour valider les interfaces avec le lanceur Energia devait servir pour le premier vol et être détruite à son retour dans l'atmosphère. Les retards dans le programme ont fait passer la charge Poliot devant.

Buran a été la réponse technologique au Shuttle US, bien que les soviétiques aient toujours pensé que le STS servirait de bombardier, un rapport avait été écrit dans ce sens. Avec Bouran, les soviétiques ont montré aux Américains qu'il était possible de faire pareil sinon mieux, notamment en faisant revenir leur navette de façon automatique. 

Après l'effondrement du bloc soviétique en 1990-1991, la technologie russe arrive chez les Américain. Ces derniers découvrent avec stupeur une série de moteurs à flux intégré utilisant des combustibles classique, kérosène et LOX. Le flux intégré permet de gagner 25 % de poussée en plus en réinjectant les gaz issue de la préchambre de combustion dans le moteur. La firme Aerojet découvre le NK 33 qui équipa le premier étage du lanceur N1. Pratt & Witney découvre le RD 170 qui équipait les boosters de la navette Buran et le Zenith.
En juillet 1998, le RD 180 est testé avec succès au centre de vol Marshall de la NASA (Huntsville, Alabama). Avec 430 tonnes de poussée, il est le plus le plus puissant testé aux USA depuis le F-1 de la Saturne 5 (750 tonnes). 

En 1999, le RRD 180 est utilisé pour la première Atlas 3 de Lockheed Martin. Après une autre série d'essai, il équipera les Atlas 5. P&W et NPO Enrgia vont fabriqués ensemble ce moteur en russie.

2001, le moteur RD 180 termine ses 150 mises à feu pour sa certification sur les Atlas 3 et 5. Huit moteurs ont été livre à Lockheed par NPO Russia et 5 sont en attente pour la fin de cette année. 

25 février 2002, l' USAF envisagerait de financer une chaîne de production du moteur RD 180 de NPO Energomash aux USA. Avril, Lockheed Martin envisage de mettre en attente le développement d' une chaîne de production de moteur RD 180 de NPO à moins que cela s' avère nécessaire à l' autonomie spatiale américaine. Cette chaîne a été préparé par P&W à West Palm Beach depuis 1997 afin d' être en accord avec les règles du DoD dans la production de moteurs 100% US pour les EELV.  Lockheed Martin propose de stocker 7 ou 8 moteurs pour assurer une capacité du lancement continue pendant les deux à trois années à venir avec l' opportunité dans l' avenir de démarrer une production sur site si les provisions russe deviennent non disponible pour toute autre raison. Cette stratégie permettrait d' économiser de l'argent. L' USAF qui dirige le programme EELV pense qu' une chaîne national serait plus utile.

Le 21 août l' Atlas 5 AV 001 est lancé avec succès à 18 h 05 locale depuis le SLC 41 de Cap Canaveral porteuse du satellite de télécommunication Eutelsat Hot Bird 6 (remplaçant du 5 par 13° E). Son premier étage est équipé de deux moteurs RD 180.

Juin 2003, l'unité de propulsion spatiale de Pratt & Whittney, basée en Floride, construit actuellement des copies de plusieurs composants du moteur-fusée russe RD-180 utilisé par le lanceur Atlas 5 de Lockheed Martin. D'après le Pentagone, Pratt & Whittney sera à terme capable de construire les moteurs sans assistance russe. L'entreprise américaine a commencé à travailler sur la réplique des chambres de combustion début 2004. Lockheed Martin a récemment acheté des données techniques lui permettant de construire un moteur 100% américain. Les gouvernements américains et russes se sont mis d'accord sur le transfert de technologie. Lockheed est encore en train de traduire les documents. Pratt & Whittney, associé à NPO Energomash, va former les ingénieurs américains pour la production à grande échelle des moteurs de design russe. Le Pentagone espérait en 2001 que la nouvelle ligne de production serait prête dès 2005, mais elle ne le sera vraisemblablement pas avant 2008. Le retard est en partie dû à l'effondrement du marché commercial. Lockheed Martin détient actuellement 18 moteurs russes RD-180 en stock. Le Pentagone a déclaré que la faiblesse du marché commercial devrait faire augmenter le coût des futurs lancements d'EELV (Evolved Expendable Launch Vehicle - Delta 4 et Atlas 5) d'au moins 50%. Michael Wynne, undersecretary of defense pour l'acquisition, la technologie et la logistique, est convaincu que le Pentagone doit continuer de financer les deux lanceurs nationaux de Boeing et Lockheed.

STRUCTURES ET VEHICULES DE TEST
OK-M No.001, BTS-01 ou OK-ML1 Véhicule complet grandeur nature destiné aux tests dynamique et statique.

Construite en 1982, sert pour des tests à Moscou puis à Baikonour assemblé à une maquette d'Energia (test dans le bâtiment dynamique et sur le pad). Exposé depuis dans la zone 254 de Baikonour. En 2007, elle est amené en zone 2 près du musée de baikonour pour y être exposé après restauration.

OK 001.jpg (40592 octets)
 
OK-GLI No.002, BTS-02 ou OK-ML2 Equivalent de l'Enterprise US, mais équipé de 4 moteurs sur l'arrière pour les vols libres. 24 vols habités, utilisé sur le dos d'un avion porteur 3M T pour des vols combinés, stocké au centre de test de Zhukovskiy près de Moscou pour des exhibitions, puis amené en mars 2000 au Darling Harbor de Sidney Australie pour exposition pendant les jeux olympiques.
En 2002, elle est entreposé dans le désert de l'Etat de Bahrein sous contrôle allemand avant d'être amené fin 2004 au Musée technique à Sinsheimpour y être exposé.
OK-GLI 002.jpg (28597 octets)
OK-KS No.003 (MT ou ML 2) Véhicule de test grandeur (électrique/intégration), devait voler accoler sur un Energia et brûler dans l'atmosphère, stocké à Baikonour dans le MZR au coté de Ptitcka (OK 1.02).
OK-MT No.004  Maquette grandeur réelle pour des tests électrique et aménagements divers, exposé à l'usine Energia de Korolev.

OK KS 004.jpg (197919 octets)

OK-?? No.005 Structure de fuselage test de vibration et thermique

OK 005.jpg (132479 octets)

OK-TVI No.006 Structure de fuselage test statiques et électriques
OK-?? No.008 Segments structurel pour les tests thermique et à vide  
OK-TVA No.015 Véhicule de test statique grandeur réelle, devenu attraction touristique du park Gorky depuis 1997. Repeinte depuis comme Buran. OK-TVA 015.jpg (105722 octets)
OK-M (ML 1) Construite en 1982, sert pour des tests à Moscou puis à Baikonour assemblé à une maquette d'Energia (test dans le bâtiment dynamique et sur le pad). Exposé depuis dans la zone 254 de Baikonour. En 2007, elle est amené en zone 2 près du musée de baikonour pour y être exposé après restauration.
AN 225 MRIYA Deux avions porteurs de navette commandés, un seul livré en 1988( immatriculation UR-82060). Le plus gros avion du monde avec une charge de 250 tonnes (L: 84 m, Env: 88 m, 528 tonnes) équipé de 6 moteurs  ZMKB Progress DT-18T   

 

 

VEHICULES DE VOL

OK-1K1 1.01 "Buran" Premier et seul vol en 1988.Buran réalise quelques sorties aérienne sur le dos d'un AN225, dont le salon du Bourget (PAris) en juillet 1989. Retiré des vols, il est  stocké à Baikonour dans le MIK. En juillet 1998, il est assemblé sur le lanceur  Energia 5S1 avec des boosters du 4M KS dans la baie 4 du MIK. Il est détruit en mai 2002 suite à l'effondrement du toit du bâtiment MIK. L'accident détruit aussi 3 corps central, 2 Block Ya 16 boosters (baie 4 et 5).
OK-2K1 1.02 "Ptichka" Equipé par les vols habités devait voler en 1993. Assemblé avec le lanceur 4M, il est amené sur la pad 110 en mai 1991 pour des tests puis le banc dynamique SDI. En octobre 1991, il est assemblé au lanceur 3L et amené sur le pad 250 pour un tir statique. Il est stocké ensuite dans le MZK. 
OK-1K2 2.01 Premier modèle de vol seconde génération partiellement terminé (30-40%), équipé par les vols habités. Il a été démonté et reste devant l'usine de Tushino à Moscou
OK-2K2 2.02 Construction achevée à 10-20% mis au dehors de l'usine Tushino à Moscou exposé aux éléments
OK-3K2 2.03 Partiellement terminé, puis détruit  

 

LA NAVETTE SPATIALE RUSSE, partie 4