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HISTORIQUE DES OMDP partie 1
A l' issue de la mission STS 4, Columbia est modifié afin de lancer des satellites à l' aide de l' étage supérieur PAM, ce qu' il fera avec STS 5. Les sièges éjectables sont désactivés et des sièges supplémentaires sont installés dans le " mid deck " et dans la cabine pour un équipage plus nombreux. Enfin le
module équipage est consolidé et les palettes d' instrumentation DFI dans la soute sont enlevées.
Il était prévu que l' OV 102 parte pour d' autres modifications après STS 9 pour son 7 eme vol. Mais pour pouvoir transporter le laboratoire Spacelab, quelques modifications et arrangements étaient nécessaire dans la soute. En conséquence, ces modifications furent réalisées en deux phases.
La première dite Spacelab Only SLO est réalisée après STS 5 au KSC dans l' OPF 2, qui est utilisé pour la première fois. Pendant près de 6 mois, les techniciens travaillent sur l' Orbiter installant des sièges en plus dans le mid deck pour les spécialistes de mission, des sacs de couchage et un système de fax. La structure du fuselage médian est renforcée, le train d' atterrissage et les freins sont modifiés. Pour le laboratoire Spacelab, le système électrique est mise à jour et le reste des palettes DFI
est enlevé. Extérieurement, Columbia ne change pas, quelques éléments de la protection thermique sont mis à jour, au total on compte 152 Master Change Reccords MCR.
La seconde phase et le reste des modifications sont réalisées en 1984 après STS 9 Spacelab. Elles comprennent l' installation sur l' empennage vertical de matériels destiné à étudier les zones d' échauffement de l' Orbiter pendant la rentrée dans l' atmosphère, mise en place de cadrans " tête haute " dans la cabine de pilotage, installation d' équipement en vue du GPS (qui ne sera jamais utilisé), remplacement des ombilicaux 17 pouces sous l'
Orbiter (pour l' alimentation du réservoir), modifications de la structure, de la protection thermique,
la mise en place d' équipement en vue du transport des scooter spatiaux MMU et
des modifications plus profondes des freins. Au total, on compte 231 MCR. Columbia retourne au KSC pour STS 61 C en 1985
Août 1991, après le vol STS 40, Columbia retourne à Palmdale pour des
modifications appelées EDO Palmdale Modification. 62 modifications sont réalisées dont le démontage des équipements sur la dérive verticale et dans le nez pour l' étude de la rentrée dans l' atmosphère, le changement des APU, installation de frein au carbone, mise en place d' un parachute sur la dérive verticale, modifications de structure, désactivation des portes de purges 4 et 7 dans la soute, remplacement des ordinateurs par des AP 101 S, restauration de la protection thermique. Enfin la roulette du train avant est devenu orientable. Columbia retourne au KSC en février 1992 pour STS 50.
Après la mission STS 42 en février 1992, Discovery est modifié au centre Kennedy dans l' OPF 2 qui est mobilisé pendant toute l' année pour cette
opération qui est en fait la première OMDP Orbiter Maintenance Down Period. Fin 1992 Discovery est transféré dans l' OPF 1 pour la préparation de la mission STS 53. Au total 78 modifications ont été réalisées sur l' Orbiter, installation d' un parachute de queue, inspection de structure et mise à jour de la protection thermique.
L' OV 104 Atlantis part pour sa première OMDP en octobre 1992 et revient au KSC en mai 1994 pour STS 66. Pendant son séjour l' Orbiter a reçu un train avant orientable, le nécessaire électrique et
de plomberie pour l' installation de la palette EDO (vol de longue durée) et la préparation pour la mise en place du module de jonction russe ODS vers la station orbitale russe MIR au KSC
(dans la soute au niveau de la baie n° 3). Les purges des portes 4 et 7 de la soute
sont désactivée et un parachute de queue installé dans la dérive verticale. Atlantis devient le troisième Orbiter à être équipé du système EDO après Columbia, et Endeavour. En tout l' OV a reçu 331 MCR (en plus des 184 réalisées au KSC).
Octobre 1994, seconde série de modifications pour Columbia, OMDP 1 après le vol STS 65. Au programme de ce séjour en Californie, restauration complète de la protection thermique et changement de nombreux composants anciens. Quelques traces de corrosion sont découvertes sur le bout des ailes mais sans conséquence grave. En tout 96 MCR sont effectuées, Columbia retourne au KSC en 1995 pour STS 73.
L' OMDP 2 de Discovery a lieu en septembre 1995 après STS 70. 96 MCR sont réalisées avec notamment l' installation du
sas ODS définitif destiné à la station ISS. Ce sas remplace celui installé dans le mid deck. Discovery est équipé aussi pour les vol de longue durée
avec la palette EDO. Parmi les autres modifications et améliorations, la protection thermique, l' éclairage de la soute et
une inspection de la structure (pour détecter la corrosion). Discovery revient au KSC en juillet 1996 pour STS 82.
Août 1996 OMDP 1 pour Endeavour après STS 77. L' Orbiter retourne au KSC en avril 1997 pour STS 89. L' Orbiter est équipé du sas ODS dans la soute
(au niveau de la baie n° 3) pour les amarrages vers la station ISS.
Les photos sont signées William
G Hartenstein et Jacques Van
Oene.
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