OMDP de Discovery

HISTORIQUE DES OMDP partie 4

DISCOVERY OMDP-3 2003-2004

Août 2001, Discovery revient de la mission STS 105 et atterrit au KSC.

Août 2001, la NASA demande à United Space Alliance chargé de la maintenance des Orbiters de retarder la période de maintenance de Discovery prévu cet automne à Palmdale dans les hangars de Boeing. A cause des réductions budgétaires, Discovery restera à KSC où serons réalisé ces modifications par les équipes d'USA. Déja en 1992, la NASA avait demandé que les OMDP soient réalisé en Floride mais des membres Californien siégeant au congrès avait refusé. Trois ans plus tard le GAO (la cour des compte) avait calculé que l'agence économiserait 30 millions $ par Orbiter et OMM si elles étaient réalisé en Floride. A cette époque avec 6 à 8 vols par an, la NASA ne voulait pas qu' un de ces hangars OPF soit mobilisé pour ces travaux pendant une année.
La NASA maintient une flotte de quatre Orbiters pour son programme. Chacun est retiré du service pour révisions tous les trois ans et après 8 vols. Des inspections et modifications de structure sont réalisé durant ces OMM. Boeing un sous traitant de USA les réalise dans les hangars 42 de l'USAF à Palmdale CA. La préparation des Orbiters pour les missions étant réalisée au KSC. En mai 2001, l'administrateur associé aux vols spatiaux au JSC avait conduit une anlyse sur les réductions de coûts des OMM réalisé en Floride à la place de la Californie.

2002

Janvier, après 6 mois de discutions, la NASA décide de réaliser les OMM de Discovery ainsi que celle des futurs Orbiters au KSC faisant économiser 30 millions $ par Orbiter ainsi que les risques des convoyages sur le dos des 747 SCA. Quelques 235 employés seront transféré en Floride. Les réductions de budget sur la station ISS ont conduit la NASA à réduire le nombre de vol STS par an de 8 à 4 entre 2003 et 2006.L'OMM de Discovery commencera cet automne et se terminera en 2004.

20 juin, Discovery est transféré du VAB à l'OPF en attendant le retour d'Endeavour STS 111. Une inspection sur les canalisations d'alimentation en carburant des moteurs SSME sera réalisé dans la semaine comme sur Atlantis.

Août, Discovery attends dans l'allée de transfert du VAB.

Le 22 août, la NASA annonce que les travaux sur Discovery commenceront le 1er septembre prochain. Le lendemain, Discovery retourne dans le VAB.

Septembre, les panneaux radiateurs vont être enlevés et le train d'atterrissage avant rétracté. L'inspection du câblages électrique sera réalisé sur l'ensemble de l'Orbiter et commencera dans la semaine par le compartiment équipage.

Octobre, l'inspection du câblage au niveau du compartiment équipage est en cours.

4 novembre, les inspections du câblage et de la corrosion sont en cours de même que que le nettoyage des canalisations carburant.

25 novembre, les inspections de la porte de soute gauche sont terminées. L'installation de l'antenne UHF est en cours.

2 décembre, inspection des portes de soutes et modification des radiateurs isolants.

12 décembre, pendant les inspections de routine réalisé lors de toutes les OMM les techniciens ont trouvé des fissures dans les canalisations LOX de 6 cm de diamètre des moteurs SSME. Cet ensemble associé aux canalisations principale de 47 cm de diamètre est appelé Ball Strut Tie Rod Assembly (BSTRA). D'autres inspections réalisé n'ont pas permis de découvrir d'autres fissures.

2003

6 janvier, les techniciens n'ont pas trouvé d'autres fissures sur les canalisations de Discovery. Un élément BSTRA de rechange va être utilisé afin d'évaluer les dommages ce qui ne devrait pas avoir de conséquence sur les autres vols STS.

9 janvier, les travaux continuent avec le nettoyage des canalisations du système de propulsion principal Main Propulsion Systems.

13 janvier, les modifications de structure de la baie avionique 3A continuent ainsi que les modification de l'échangeur de chaleur et radiateurs dédie au modules Multi-Purpose Logistics Module.

27 janvier, les modifications de la baie avionique 3A continuent ainsi que celle du câblage des baies 1 et 2.

La commission d'enquête sur l'accident de Columbia, la CAIB visite l'OPF 3

Avril, le travail sur Discovery avance rapidement, près de la moitié des modifications ont été réalisé. D'autres sont en attente de la remise du rapport d'enquête sur l'accident de Columbia.

2004

Quelques vues de Discovery dans l'OPF 3


Vue de la soute	La partie avant de la soute ou s'attache le sas	La protection thermique TPS sous l'Orbiter

Le devant de l'aile où viennent se fixer les panneaux RCC	Les hublots de Discovery

En février, la NASA assigne Discovery pour la reprise des vols en 2005 avec la mission STS 114.

En mars, le body flap est installé.

Fin mars, alors que les vérins des aérofreins de queue de Discovery sont examinés au Cap Canaveral, des fissures microscopiques sont détectées dans la denture de ces vérins. D'après Michael Kostelnik, administrateur adjoint de la NASA en charge de la Station Spatiale Internationale et du Shuttle, " ce défaut pourrait requérir un travail de remise à neuf de longue haleine " et repoussé la reprise des vols à la fin de 2005. La découverte des fissures date des inspections de Discovery de l'été dernier. De la corrosion avait été trouvée sur les vérins activant les aérofreins. Les 4 pièces en question avaient alors été remplacées par des pièces neuves. Mais des inspections supplémentaires avaient révélé qu'un des engrenages planétaires situé sur les vérins corrodés avait été placé à l'envers ! Même si cet engrenage a volé dans l'espace 28 fois sans incident, il aurait pu engendrer une catastrophe car, si un des engrenages est défectueux, les aérofreins ne s'ouvrent pas. La NASA a ensuite réexaminé les nouveaux engrenages et détecté que l'un d'eux avait encore été posé à l'envers. Ceci avait été la raison principale de l'impossibilité de lancer à l'automne 2004. Les aérofreins de Discovery sont en bon état mais il faut remplacer ceux d'Atlantis afin qu'elle puisse servir de mission de secours. Dans un premier temps, la NASA envisageait d'utiliser les vérins d'Endeavour pour Atlantis, mais après inspection, des fissures ont aussi été détecté sur l'Orbiter actuellement en maintenance OMDP.

Avril, OPF 3, Discovery est mise sous tension afin de permettre une inspection de son câblage. Le pod OMS gauche est transporté du HMF dans l'OPF pour être installé sur l'Orbiter. L'installation des panneaux RCC est toujours en cours tandis que se déroule la préparation pour installer le cône de nez.

Juin, installation du FRCS

Fin août, OPF 3, les travaux sur Discovery vont bon train. Après avoir réalisé une centaine de modifications, l'Orbiter a été mis en puissance par les équipes sol. En plus de l'installation du "Glass Cockpit", Discovery a été équipé de câblages pour les 176 capteurs disposés dans les ailes permettant de détecter des impacts et changements de températures durant l'ascension de la navette jusqu'à son injection sur orbite) (88 capteurs dont 66 pour mesurer l'accélération et les impacts et 22 pour mesurer les températures).
Des câbles ont aussi été installé pour loger un appareil photo numérique qui capturera 24 images du réservoir central lorsqu'il se détachera à la mise en orbite. Enfin, un autre réseau de câble permettra d'installer une caméra au bout du bras RMS pour l'inspection du bouclier thermique.

Décembre, mise en place du premier moteur SSME.