L'ESPACE SOVIETIQUE

Le premier projet de navette spatiale soviétique est publié en 1975. Baptisé " Albatros ", il est présenté au congrès Tsiolkovky à Kalouga. C' est un engin de 1800 tonnes à décollage horizontal à partir d' un hydrofoil. Les véhicules porteur et orbital sont équipés de moteurs fusées cryogénique de 100, 250 et 300 tonnes de poussée. L' Orbiter d' une masse de 320 tonnes est porteur d' une charge utile de 20 tonnes. Ce projet trop ambitieux n' est pas réalisable et il est abandonné.

Depuis cette année, de nombreuses études sont réalisées soit avec le bombardier Tu 95 ou sous l' étiquette de satellite Cosmos, mais la décision officielle n' est pas encore prise. Une première série d' essais a lieu avec des lancements doubles depuis Baikonour par des lanceurs Protons. Trois sont identifiés le 15 décembre 1976, Cosmos 881 et 882, le 30 mars 1978, Cosmos 997 et 998 et le 23 mai 1979, Cosmos 1100 et 1101. Après une orbite, ces engins étaient récupérés à leur retour sur terre. Une seconde série d' essais ont lieu avec les modèles aérodynamiques lancés de Kapustin Yar avec des fusées Skean. Trois lancements ont lieu le 4 juin 1982, Cosmos 1374, le 16 mars 1983, Cosmos 1445 et le 27 décembre 1983, Cosmos 1517.

LE PROGRAMME SPIRAL 1966-74

Spirale est un système aérospatial à deux étages de 115 tonnes nommé 50-50 avec un premier étage hypersonique dont la construction est confiée à Tupolev (52 tonnes, 38 m de long et 16,5 d'envergure équipé de 4 moteurs turboréacteurs) et un second constitué par une fusée de Korolev de 53 tonnes. L'avion orbital, 10 tonnes, mesure 8 m de long pour 7,4 d'envergure. Des moteurs à ergols hypergoliques assurent le contrôle d'attitude.

L'avion Spiral vue par le DoD en 1984

Un avion expérimental EPOS, modèle réduit du Spirale devait être lancé par un Soyouz en 1970, puis avec des cosmonaute en 1977. Pour tester l'aérodynamisme et la protection thermique, trois modèles de véhicules BOR sont construits au 1/3 et au 1/2. 

D'une masse de 800 kg, les BOR en forme de "lifting body" mesure 3 m de long et sont lancés par des fusées géodésiques. De 1967 à 1974, les BOR 2 et 3 sont testés en vol entre Mach 14 et Mach 3. Le premier vol a lieu le 15 juillet 1969 et le dernier (7eme) en 1974. D'autres modèles sont construits pour l'étude des vols subsonique (avion sans queue et aile delta), supersonique et hypersonique. les essais débutent en octobre 1976 et se terminent en septembre 1978. Le premier a lieu en octobre 1977 largué d'un avion TU 95K. Entre temps, le programme est annulé. L'échec du lanceur lunaire N1, les limogeages au sein de l'union soviétique oblige l'espace soviétique a partir sur de nouvelles bases. En février 1976, l'état décide la construction d'une navette spatiale en réponse au Shuttle américain.   

LE PROGRAMME BOURAN

A la suite des 4 échecs cuisants de leurs fusées lunaires N1, les soviétiques décident de changer d'objectif, la course à la Lune étant terminée. C'est en 1974 que débutent les études alors que les stations orbitales Saliout 1 et 2 volent. Il est devenu important d'avoir un lanceur et un orbiter plus grands pour mettre en orbite des charges plus lourdes et surtout qu'ils soient réutilisables. 

La fabrication est décidée le 12 février 1976. Le client est le Ministère de la Défense de l'URSS. De nombreux projets se trouvent alors en concurrence le projet de LOzino-Lozinsky avec la navette Spirale, Glouchko avec la navette lancée par Vulcain et Tchelomei avec une mini navette du type Hermes. Ce dernier est un engin de 20 tonnes lancé par un Proton avec _une charge utile de 4 tonnes. Dans le cadre du projet de défense "guerre des étoiles", il sera capable de jouer le rôle d'intercepteur. Mais ce projet sera abandonné en 1981 après la construction d'une maquette.

Le 12 décembre 1976, le projet d'esquisse du Système Multiple Spatial est ratifié par l'ingénieur général V.P.Glushko. L'universalité du schéma permet de réaliser le rêve de tous les concepteurs. Tout va très vite. Une nouvelle organisation est crée, NPO Molnya par Touchino.

Mars 1977, les spécifications de la navette sont fixées. Son premier vol est prévu en 1985.

La décision suivante du Gouvernement, le 21 novembre 1977, définit les coopérations, fixe les délais et les tâches sur un planning détaillé. Les entreprises du Ministère des Industries Mécaniques élaborent la fusée porteuse (son nom Energia sera donné sur proposition de l'ingénieur général V.P.Glushko en 1987 pour énergie en russe, qui est aussi le nom de la société constructrice NPO Energia) capable d'emporter plus de 100 tonnes en orbite basse ou 20 tonnes en géostationnaire ou même 32 tonnes vers la Lune. Elles coopèrent largement avec les instituts et les usines du Ministère de l'industrie aéronautique, responsables de l'avion orbital conçu pour le vol automatique.  

NPO Molnya développe un banc de solidité statique de la navette, un banc de test dynamique de la cabine, le simulateur des dispositifs grandeurs nature, le complexe thermo-barromètrique d'imitation du vide spatial, le banc cinématique du train d'atterrissage, ainsi que les laboratoires d'étanchéité, de tribotechnique, de simulation climatique, ... Près de 500 entreprise participent au programme. 

Initialement l'année du lancement est fixée à 1984, mais la période de réalisation s'avère trop courte et 1987 est choisie en souvenir du 70e anniversaire de la révolution d'octobre 1917.

Deux versions sont fabriquées, une mono-étage (spiral), pour une mini-navette et l'autre, bi-étage, pour la navette. 

1978, a lieu la première sélection de pilotes pour la navette. Ce sont des civils (Volk, Levtchenko, Choukine, Stankiavitchus et Kononenko). malheureusement tous ces pilotes à l'exception de Volk meurent dans les années qui suivent. Un second groupe de 6 militaires est sélectionné mais rapidement dissoute.

1979, l'armée de l'aire recrute un premier groupe de cosmonautes pour les vols pilotés militaire.

Un laboratoire volant le Tu 154LL est utilisé pour effectuer plus de 1000 atterrissages afin de mettre au point les algorithmes  des manoeuvres d'atterrissage et vérifier le fonctionnement des systèmes de bord et sur terre. Les essais ont lieu à Ramenskoe et à Baikonour où une piste à été construite sur l'aéroport Jubilé.

Devant passer de mach 25 à un atterrissage en 30 minutes environ, une maquette est construite pour étudier le comportement aérodynamique de Buran avec une aile delta et des élevons sur la dérive. Cette maquette est d'abord étudiée en soufflerie, puis évaluée par le modèle vol suborbital BOR-5.

Un avion analogue est construit, BTS 002 en 1981 pour des essais qui ne démarre qu'en 1983 suite aux retards de livraison de la carcasse de la navette à Ramensko. Doté de 4 turboréacteurs AL 21, il teste le pilotage et l'atterrissage automatique. Un avion spécial le VM T est assigné au transport de l'Orbiter, comme le 747 de la NASA. Un premier transport est réalisé en mars 1983.

Janvier 1983, les américains commencent à s' inquiéter des progrès soviétiques en matière de navette spatiale. Des satellite de reconnaissance ont ramené d' étonnantes photos montrant sur la base de Ramenskoye près de Moscou une silhouette fort connue aux USA, le " Space Shuttle ". La navette russe " Navetski " ressemblerait comme deux gouttes d' eau au Shuttle US. Les américains en déduisent ses mensurations, 33 m de long et 23 m d' envergure et une voilure soit en delta ou très prononcée. Deux quadriréacteurs " Bison " auraient été modifié pour son transport et ses essais. Selon le Soviet Military Power de 1983, elle sera lancé par deux gros boosters. L' installation des moteurs principaux n' est pas claire. Ils se trouveraient à la base du réservoir (65 m de haut) et non sur l' Orbiter. Le " Raketoplane " pèserait 1500 tonnes avec une poussée de 1800 à 2700 tonnes au décollage. Le pentagone annonce que ce "Shuttle rouge" pourrait placer 60 tonnes en orbite basse.
Les photos prises au dessus de la base de Baikonour depuis plusieurs années montrent clairement l' évolution de travaux sur la base avec la construction d' une piste d' atterrissage dès 1979 et d' une super route de 12 km soit destiné à amener la navette ou la super fusée.

En mars, un accident est révélé aux américains grâce aux satellites espions : le bombardier M4 " Bison " aurait perdu son train avant, à l' atterrissage sur la base de Kapustin Yar avec sur son dos la navette russe RAM R de 65 tonnes. Aussitôt le pentagone met ses satellites en alerte. Des photos sont prises, montrant le " Bison " en bout de piste avec la navette sur le dos. En 20 minutes, c' est l' opération de camouflage : le personnel du génie civil tente en vain de cacher les deux avions, mais les satellites sont là pour observer la scène. Classées " Top secret " ces photos permettent de voir les caractéristiques de la navette. Le RAM R mesure 34,72 m de long et 23,71 m d' envergure. Le fuselage a un diamètre de 5,49 m, c' est la copie exacte du Shuttle US. 8 moteurs auraient été identifié à l' arrière. Les quatre boosters entourant un réservoir externe à hydrogène font du véhicule un monstre haut de 70 m, photographié sur son pad en cours de montage et de démontage. L' ensemble de propulsion le SLX 16 servirait soit de propulseur pour la navette ou de base au lanceur G. 

En décembre 1983, la maquette Orbiter OK-ML-1 arrive à Baikonour sur le dos d'un 3M T. Ce modèle devait être utilisé pour le premier vol de la fusée Energia, mais le retard dans la livraison oblige à l'utiliser pour des essais de levage et de compatibilité avec les installations au sol. 

Août 1984, l'Orbiter OK-ML-2 (ancien OK-MT) arrive à Baikonour. Cette maquette sera utilisé pour l'intégration des tests d'intégration systèmes prévu au cours du second vol.

Les premiers tests taxi du BTS 002 ont lieu le 29 décembre 1984 et le premier vol a lieu le 10 novembre 1985 et dure 12 minutes. Le second vol le 3 janvier 1986 dure 36 minutes. L'atterrissage automatique est tenté au 8eme vol en décembre 1986 et réussit le 10 février 1987. Le vol n°10 le 16 février permet de réaliser u n vol entièrement automatique24 sont réalisés dont 16 avec atterrissage automatique. Vitesse maxi de ce proto en vol: 660km/h à une altitude de 4 000 m et vitesse à l'atterrissage de 300 à 360 km/h. Ces vols sont réalisés par deux cosmonautes dont le chef pilote est Igor Volt. 

Dessiné par les Américains, le projet de station orbitale desservie par la navette. 
Les premiers vols sur le Tupolev.

Au printemps 1985, selon les sources occidentales, de nombreuses modifications sont réalisées, à cause d'un accident, l'explosion d'un booster SLX 16 sur son pad à Baikonour. Le programme semble ensuite se poursuivre normalement avec plusieurs équipes d' ingénieurs, Tupolev pour l' aérodynamisme, Glouskho pour les moteurs et Chelomy pour la maîtrise d' œuvre. Le problème de boosters est résolu en trois mois avec la suppression de deux d' entre eux ce qui accentue la ressemblance avec le Shuttle US. Des essais au banc se  déroulent durant près de 6 mois. Les trois constructeurs ont été décorés pour la 4 eme fois et Chelomy préparerait d' autres navettes, deux pour 1988, trois seraient déjà terminées.

En juin 1985, une fusée Zenith réalise deux tirs suborbitaux. Le Zenith est en fait un lanceur dérivé des boosters du lanceur destiné à la navette soviétique. 57 m de haut pour 460 tonnes elle peut placer 13 tonnes en orbite basse. Des moteurs à kérosène et oxygène liquide l'équipent (RD 170 et 120).

Les autorités demandent un lancement après avoir dépensé 6 milliards de Roubles et réalisé seulement la moitié du développement. En milieu d'année, une date est prise, ce sera fin 1986. Les militaires recrutent un second groupe de pilote cosmonautes. 1500 personnes travaillent sur le programme. 
La navette n'arrive à Baikonour qu'en décembre 1985 sans ses ailes sur le dos d'un avion M3, alors que les essais électriques devaient se dérouler de mai à décembre 1986. Sur le cosmodrome, il restera à monter 15% des équipements de bord et 13 000 tuiles thermiques.

1986, les soviétiques prépareraient le lancement de leur première navette, le SLX 2K. La revue " Aviation week " annonce que la navette soviétique vient de commencer ses premiers essais atmosphérique comme l' Enterprise américaine en 1977. La navette est équipée de deux turboréacteurs sur le dos d' un M4 bison et larguée en vol. La revue annonce que cette navette est monté sur un réservoir externe équipé de moteurs cryogénique lui même flanqué de 4 boosters SLX 16. La poussée au décollage atteindrait alors 2970 tonnes. La construction de 10 Orbiters est prévue avec 10 vols d'essais pour les prochaines années, le 8eme sera habité. Mais depuis 1970, le programme prend du retard, quelques 32 000 modifications sont réalisées dans le documentation technique. Comme pour sa soeur américaine, le collage des tuiles prend du retard, des dizaines sont abîmées lors du montage.

1987, au printemps, le premier vol est prévu entre juillet et septembre. 
Quelques mois après le premier lancement de Energia, le cosmonaute Feoktistov confirme l'existence d'une navette spatiale comparable au Shuttle US dont il prévoir le premier vol au second semestre 1988. Mais après l'accident de Challenger, il se pourrait qu'il soit repoussé à 1989.

LES BOR 4 et 5

En parallèle, les soviétiques testent des maquettes au 1/8 des EPOS avec les BOR 4 et de la navette elle même avec les BOR 5. Ce sont les Américains, par l'intermédiaire de leurs satellites espions, qui révèlent l'existence de ce que l'on appelle la mini-navette soviétique le BOR 4. Les Russes confirment partiellement et distribuent une photo. Voici la photo qui est apparue à la une de la presse occidentale laissant entrevoir une mini-navette, à l'heure où les américains développaient le Shuttle et les européens Hermès.

cette maquette mesure 3,4 m de longueur 2,6 m d'envergure pour une masse de 1074 kg en orbite et 795 kg au retour sur Terre. 
Entre 1982 et 1984, 4 essais sont effectués à l'aide de fusées Cosmos. Pour que la maquette ne soit pas endommagée à l'atterrissage, il convient de la ramener sur l'eau. Il a suffi d'un petit parachute pour amortir l'impact. Pour des raisons de secret, il était préférable de faire revenir l'engin sur des zones maritimes soviétiques. Mais c'était la première fois qu'un véhicule soviétique devait revenir de l'espace en mode automatique. Or, les systèmes de gestion et de navigation n'étaient pas fiables à 100 %. C'est pourquoi la décision fut prise de poser Bor4 dans l'Océan Indien, après une orbite un quart.

Lors du premier essai le 3 juin 1982 et pour ne pas avertir l'opinion publique, l'agence TASS annonce sèchement le lancement de Cosmos 1374 afin de poursuivre des études spatiales. Mais compte tenu de la trajectoire originale, il fallait avertir le monde entier qu'un espace maritime, au large de l'Australie était interdit pour des raisons de sécurité, le monde occidental comprit qu'un retour de navette était expérimenté. Dans cette zone, sept navires de la Marine de guerre de l'URSS croisaient aux abords de l'Australie et il était aussi difficile de les cacher.
Lors du retour, le plasma entourant l'appareil est visible jusqu'à une altitude de 4 km. Le parachute s'ouvre harmonieusement et Cosmos 1374 touche doucement l'Océan Indien à 560 km de l'archipel des Cocos, avec son cône phare de repérage sur le dos. Les coordonnées de l'atterrissage sont donner avec une imprécision de 200 km.

Au second vol le 15 mars 1983, celui de Cosmos 1445, les soviétiques sont désagréablement surpris de constater que les Australiens occupent en permanence la zone d'atterrissage, avec un avion patrouilleur R-3S. Au moment de l'atterrissage, hélicoptères et patrouilleurs maritimes Australiens sont rassemblés autour des navires soviétiques. Des photos sont faîtes et données aux journalistes. Elles sont publiées dans plusieurs éditions de la presse occidentale. Mais pour autant, elles ne révèlent pas l'essentiel, à savoir que la navette soviétique ressemblait au Shuttle, et ce Bor 4 ressemblait à la navette européenne Hermès.

Le Bor 4-405

La zone initiale pour un retour dans l'océan Indien est remplacée, après ces deux lancements par la Mer Noire en raison des dépenses causés par les moyens mis en oeuvre pour la récupération au large de l'Australie et la persistance des occidentaux à vouloir découvrir la future navette. Une maquette est perdue par l'équipe de récupération dans la Mer Noire. Il est intéressant de remarquer la trajectoire de descente des mini-navettes Bor 4, car pour un atterrissage dans les eaux territoriales soviétiques de la Mer Noire, Bor 4 passait à une altitude de 60-80 km au-dessus des territoires des principaux pays membres de l'OTAN (la Grande Bretagne et la Allemagne). C' était, juridiquement, une violation de leur espace aérien. C'est pourquoi, chaque vol de Bor 4 avec atterrissage près des frontière soviétiques avait une résonance politique et diplomatique.

Les BOR 5 sont des maquettes réduites de la navette soviétique au 1/8 pesant 1400 kg. Cinq appareils sont lancés par la fusée Cosmos SL-8. Les lancements sont effectués de 1983 à 1988. Après la montée de l'appareil selon la trajectoire suborbitale à une altitude voisine de 120 km, l'étage supérieur s'allume pour donner l'impulsion supplémentaire et accélérer Bor 5 pour simuler les conditions de rentrée dans l'atmosphère (la vitesse de rentrée à l'altitude de 100 km passe de 7300 à 4000 m/s), ensuite Bor 5 et le dernier étage du Cosmos se sépare. Lors du premier vol, la maquette ne peut se séparer du lanceur.

L'utilisation de la maquette Bor 5 a permis de préciser les caractéristiques de stabilité (lacet, roulis, tangage), de l'efficacité des commandes de vitesses, de définir les caractéristiques aérodynamiques ainsi que d'étudier la répartition de la chaleur, issue du frottement avec les couches denses de l'atmosphère, sur le corps et les ailes recouvert de matériaux carbone carbone et de tuiles de silice.

LANCEMENTS DES BOR 5
Bor 5 501	Le 04 juillet 1983
Bor 5 502	Le 17 avril 1985
Bor 5 503	Le 25 décembre 1986
Bor 5 504	Le 27 août 1987
Bor 5 505	Le 22 juin 1988

LE LANCEUR ENERGIA

CARACTERISTIQUES DE BOURAN

LE TRANSPORT D'ENERGIA-BOURAN

1988, en janvier, les satellites espions américain photographie le second exemplaire du lanceur Energia sur le pad de Baikonour. Selon le DoD, le lanceur avait été installé puis retiré du pad.
En mars, le directeur de Glavcosmos annonce un lancement "prochainement" de leur navette sans équipage avec le lanceur Energia actuellement en préparation.
Mai, le vol de la première navette soviétique serait piloté par deux cosmonautes, alors que tout laissait prévoir un vol automatique. La navette est amené sur son pad le 19 puis ramené un mois après à son hangar. Dématé du lanceur, elle subit quelques améliorations. Le 29 août, elle est à nouveau assemblé sur son lanceur. 
Septembre, le premier vol de la navette sera automatique suite à de nombreux problèmes liés à l'informatique.  Le premier vol piloté est prévu dès le troisième essai avec aux commandes Igor Volt et Anatole Levtchenko. Hors ce dernier est mort d'une tumeur au cerveau en août dernier.
Alors que la navette US reprend ses vols suite à l'accident de Challenger, la télévision soviétique montre les premières images de la navette spatiale russe. Elle serait comparable au Shuttle US. La navette aurait été assemblé au lanceur Energia le 17 et transporté sur son pad le 19.
23 octobre, la navette russe a un nom, Buran, tempête ou orage. Ressemblant à ses soeurs US, Buran est plus trapue mais ne possède pas de moteur à sa base.       +

Le 26 octobre, la commission d'Etat est réunie: le tir est fixé au 29 à 6 h 22 locale. 

Le 27 octobre, Buran est transporté sur son pad. Les réservoirs commencent à être remplis le 28 à 15 h TU.
Mais 51 secondes avant le décollage, l'ordinateur qui surveille les 140 système du complexe Energia-Buran arrête le décompte: la passerelle d'accès à la navette s'est mal rétractée. Il faut vidanger les 2000 tonnes de carburant, soit trois semaines de retard. Les autorités annoncent le report à 4 h TU.

Finalement  le décollage, sans cosmonaute à bord, a lieu le 15 novembre 1988 à 06 h 00 mn 01 s 25 heure de Moscou. Tous les moteurs d'Energia sont mis à feu 8 s avant le décollage. Pendant cette période un calculateur vérifie tous les systèmes, interrompant la suite des opérations en cas de défaut. Au lancement, pour protéger l'ensemble contre le bruit assourdissant, un déluge d'eau s'abat sur le pas de tir, quelques secondes avant le décollage. 40 000 l/s, contenus dans des réservoirs de 8 m de diamètre et hauts de 40 mètres, amortissent les vibrations acoustiques qui auraient tout détruit.

Au décollage les 4 boosters fonctionnent simultanément avec ceux du corps central. Les boosters consomment de l'oxygène liquide et du kérosène, tandis que le corps central, de l'hydrogène et de l'oxygène liquides. 20 moteurs délivrent une poussée de 3 550 tonnes pour une masse au décollage de 2 400 tonnes. Dans la phase de montée, la fusée Energia est commandée et stabilisée par débattements des tuyères des moteurs des boosters et du corps central. Pour cela, des commandes sont envoyées aux cardans des moteurs et aux éjecteurs vernier de précision, pour obtenir un réglage fin. 

Buran se sépare du bloc central à 06 h 08 mn et se place à moins de 11,2 km de l'orbite prévue pour une apogée à 154.2 km. 

A la seconde révolution, Buran se trouve sur une orbite 251-263 km avec une inclinaison 51.6 ° par rapport à l'équateur et sa vitesse de 27330 km/h. A 08 h 20 mn, est donné l'impulsion de freinage (à 20 000 km du lieu d'atterrissage, après moins de 140 minutes passées autour de la Terre).

La rentrée dans les couches denses de l'atmosphère, sous un angle d'attaque de 39°, se passe normalement, les détecteurs à l'avant enregistrent une température de 907°C et sur l'aile 924°C. La descente se déroule sur 8270 km. 

A 09 h 24 mn 42 s, Buran touche la piste (à 16 km de l'usine d'assemblage) à la vitesse de 260 km/h et s'immobilise à 09 h 25 mn 24 s après avoir parcouru 1620 m des 5 000m de piste, ralenti par des parachutes, avec un décalage de 3 m par rapport au centre de la piste (80 m de largeur), alors que la tolérance était de 10 m. Le vent de face est de 17m/s. Durée totale du vol: 205 minutes 22s75.

C'est la première fois qu'un vaisseau spatial d'une telle envergure effectue un vol automatique de bout en bout. Quant aux séquences automatiques, tout est étudié avec en mémoire l'accident du Shuttle américain. Des systèmes anti-explosion avaient été installés.

1989, il n'y aura pas de vol de Buran cette année annonce les responsables soviétique au salon du Bourget à paris où la navette russe est visible sur le dos de son avion de transport An 225 Mriya (qui a volé en mai pour la première fois avec l'Orbiter). Le troisième exemplaire d'Energia est prêt au lancement depuis fin 1988, le quatrième est aussi à Baikonour avec le cinquième. Buran ne sera lancé qu'en 1991 avec la quatrième Energia toujours en automatique, le premier vol habité étant maintenant prévu avec la cinquième Energia en 1992 avec le second exemplaire Pichka (commandé par I Volk et R Stankiavicius).
Ce retard de deux an est principalement du aux problèmes économiques de l'URSS où l'on se demande quelle sera l'utilité de cette navette dans le futur. Le programme est aussi entaché de sérieux problèmes techniques qui seront à résoudre avant le second vol.

1990, la seconde navette est construite. Elle sera lancé en automatique en 1993 et s'amarrer à la station MIR sur le module Krystal. A l'aide son bras télémanipulateur, elle devra transférer un module 37K sur l'autre pièce de jonction de Krystal. La première mission pilotée est prévu en 1994 pour le remplacement du module central de MIR La navette servira ensuite à assembler la station MIR 2 à raison de deux lancements par an. Le coût du programme est estimé depuis 14 ans à 20 milliards de Roubles au ministère de la Défense.
Le coût d'une mission est estimé à 170 millions de Roubles, soit 6000 Roubles par kilogrammes, le Soyouz ayant un coût 6 fois moindres.   
À partir du cinquième vol, la 3e navette devait être utilisée, équipée du système de "support vie" et de deux fauteuils. Les vols de 5 à 8 étaient considérés aussi comme vols d'essais, c'est pourquoi l'équipage aurait dû comprendre deux cosmonautes. Ils étaient envisagés pour 1994-95. Le premier équipage devait être composé de P.Volk et de A.S.Ivanchenkov.

D'autre part, le troisième vol d'un lanceur Energia prévu 1990 avec une charge utile a été annulé. Il lancera Buran en 1991.

Mars, c'est officiel, Bouran ne revolera plus, les soviétique ayant renoncé à la modifier pour embarquer un équipage. Les prochains vols seront réalisé par le second exemplaire à Baikonour.

Juillet, le retard dans la préparation du second vol de Buran est plus longue que prévue. Il serait repoussé à 1991. la réalisation du système de survie serait le principal motif de retard.

Octobre, l'URSS envisage d'abandonner leur navette spatiale. 

LA FIN D'UN REVE

1991, Buran 2 est prête pour son premier vol.

1993, le programme Buran est officiellement annulé le 30 juin par Boris Eltsine. La course effrénée vers les armements a entraîné la récession totale dans l'industrie russe, ce qui a eu un effet défavorable sur le projet Energia-Buran. Il reste à Baikonour des lanceurs Energia et l'Orbiter Buran 2.
1206 organismes et 100 ministères et agences ont participé au développement du système spatial Energia-Buran. Les Soviétiques avaient rêvé d'une grande astronautique et leurs projets avec le couple Energia - Buran furent grandioses, avec notamment une conception de station orbitale conçu autour de Mir et Bourane. Les pads du complexe Energia ont au total servit 6 fois depuis les années 1960 avec une seule  satellisation, la navette Buran. Le site 254 d'intégration des navettes est maintenant utilisé pour les Soyouz et les étages Block D des lanceurs Protons. Une maquette de Buran reste dehors près des installations de mise à feu devant le bâtiment du site. Cette maquette, baptisée OK-M pour les tests de température et mécanique puis pour valider les interfaces avec le lanceur Energia devait servir pour le premier vol et être détruite à son retour dans l'atmosphère. Les retards dans le programme ont fait passer la charge Poliot devant.

Buran a été la réponse technologique au Shuttle US, bien que les soviétiques aient toujours pensé que le STS servirait de bombardier, un rapport avait été écrit dans ce sens. Avec Bouran, les soviétiques ont montré aux Américains qu'il était possible de faire pareil sinon mieux, notamment en faisant revenir leur navette de façon automatique. 

Après l'effondrement du bloc soviétique en 1990-1991, la technologie russe arrive chez les Américain. Ces derniers découvrent avec stupeur une série de moteurs à flux intégré utilisant des combustibles classique, kérosène et LOX. Le flux intégré permet de gagner 25 % de poussée en plus en réinjectant les gaz issue de la préchambre de combustion dans le moteur. La firme Aerojet découvre le NK 33 qui équipa le premier étage du lanceur N1. Pratt & Witney découvre le RD 170 qui équipait les boosters de la navette Buran et le Zenith.
En juillet 1998, le RD 180 est testé avec succès au centre de vol Marshall de la NASA (Huntsville, Alabama). Avec 430 tonnes de poussée, il est le plus le plus puissant testé aux USA depuis le F-1 de la Saturne 5 (750 tonnes). 

En 1999, le RRD 180 est utilisé pour la première Atlas 3 de Lockheed Martin. Après une autre série d'essai, il équipera les Atlas 5. P&W et NPO Enrgia vont fabriqués ensemble ce moteur en russie.

2001, le moteur RD 180 termine ses 150 mises à feu pour sa certification sur les Atlas 3 et 5. Huit moteurs ont été livre à Lockheed par NPO Russia et 5 sont en attente pour la fin de cette année. 

25 février 2002, l' USAF envisagerait de financer une chaîne de production du moteur RD 180 de NPO Energomash aux USA. Avril, Lockheed Martin envisage de mettre en attente le développement d' une chaîne de production de moteur RD 180 de NPO à moins que cela s' avère nécessaire à l' autonomie spatiale américaine. Cette chaîne a été préparé par P&W à West Palm Beach depuis 1997 afin d' être en accord avec les règles du DoD dans la production de moteurs 100% US pour les EELV.  Lockheed Martin propose de stocker 7 ou 8 moteurs pour assurer une capacité du lancement continue pendant les deux à trois années à venir avec l' opportunité dans l' avenir de démarrer une production sur site si les provisions russe deviennent non disponible pour toute autre raison. Cette stratégie permettrait d' économiser de l'argent. L' USAF qui dirige le programme EELV pense qu' une chaîne national serait plus utile.

Le 21 août l' Atlas 5 AV 001 est lancé avec succès à 18 h 05 locale depuis le SLC 41 de Cap Canaveral porteuse du satellite de télécommunication Eutelsat Hot Bird 6 (remplaçant du 5 par 13° E). Son premier étage est équipé de deux moteurs RD 180.

Juin 2003, l'unité de propulsion spatiale de Pratt & Whittney, basée en Floride, construit actuellement des copies de plusieurs composants du moteur-fusée russe RD-180 utilisé par le lanceur Atlas 5 de Lockheed Martin. D'après le Pentagone, Pratt & Whittney sera à terme capable de construire les moteurs sans assistance russe. L'entreprise américaine a commencé à travailler sur la réplique des chambres de combustion début 2004. Lockheed Martin a récemment acheté des données techniques lui permettant de construire un moteur 100% américain. Les gouvernements américains et russes se sont mis d'accord sur le transfert de technologie. Lockheed est encore en train de traduire les documents. Pratt & Whittney, associé à NPO Energomash, va former les ingénieurs américains pour la production à grande échelle des moteurs de design russe. Le Pentagone espérait en 2001 que la nouvelle ligne de production serait prête dès 2005, mais elle ne le sera vraisemblablement pas avant 2008. Le retard est en partie dû à l'effondrement du marché commercial. Lockheed Martin détient actuellement 18 moteurs russes RD-180 en stock. Le Pentagone a déclaré que la faiblesse du marché commercial devrait faire augmenter le coût des futurs lancements d'EELV (Evolved Expendable Launch Vehicle - Delta 4 et Atlas 5) d'au moins 50%. Michael Wynne, undersecretary of defense pour l'acquisition, la technologie et la logistique, est convaincu que le Pentagone doit continuer de financer les deux lanceurs nationaux de Boeing et Lockheed.

STRUCTURES ET VEHICULES DE TEST
OK-M No.001, BTS-01 ou OK-ML1	Véhicule complet grandeur nature destiné aux tests dynamique et statique. Construite en 1982, sert pour des tests à Moscou puis à Baikonour assemblé à une maquette d'Energia (test dans le bâtiment dynamique et sur le pad). Exposé depuis dans la zone 254 de Baikonour. En 2007, elle est amené en zone 2 près du musée de baikonour pour y être exposé après restauration.
OK-GLI No.002, BTS-02 ou OK-ML2	Equivalent de l'Enterprise US, mais équipé de 4 moteurs sur l'arrière pour les vols libres. 24 vols habités, utilisé sur le dos d'un avion porteur 3M T pour des vols combinés, stocké au centre de test de Zhukovskiy près de Moscou pour des exhibitions, puis amené en mars 2000 au Darling Harbor de Sidney Australie pour exposition pendant les jeux olympiques. En 2002, elle est entreposé dans le désert de l'Etat de Bahrein sous contrôle allemand avant d'être amené fin 2004 au Musée technique à Sinsheimpour y être exposé.
OK-KS No.003 (MT ou ML 2)	Véhicule de test grandeur (électrique/intégration), devait voler accoler sur un Energia et brûler dans l'atmosphère, stocké à Baikonour dans le MZR au coté de Ptitcka (OK 1.02).
OK-MT No.004	Maquette grandeur réelle pour des tests électrique et aménagements divers, exposé à l'usine Energia de Korolev.
OK-?? No.005	Structure de fuselage test de vibration et thermique
OK-TVI No.006	Structure de fuselage test statiques et électriques
OK-?? No.008	Segments structurel pour les tests thermique et à vide
OK-TVA No.015	Véhicule de test statique grandeur réelle, devenu attraction touristique du park Gorky depuis 1997. Repeinte depuis comme Buran.
OK-M (ML 1)	Construite en 1982, sert pour des tests à Moscou puis à Baikonour assemblé à une maquette d'Energia (test dans le bâtiment dynamique et sur le pad). Exposé depuis dans la zone 254 de Baikonour. En 2007, elle est amené en zone 2 près du musée de baikonour pour y être exposé après restauration.
AN 225 MRIYA	Deux avions porteurs de navette commandés, un seul livré en 1988( immatriculation UR-82060). Le plus gros avion du monde avec une charge de 250 tonnes (L: 84 m, Env: 88 m, 528 tonnes) équipé de 6 moteurs  ZMKB Progress DT-18T

 

 

VEHICULES DE VOL
OK-1K1 1.01 "Buran"	Premier et seul vol en 1988.Buran réalise quelques sorties aérienne sur le dos d'un AN225, dont le salon du Bourget (PAris) en juillet 1989. Retiré des vols, il est  stocké à Baikonour dans le MIK. En juillet 1998, il est assemblé sur le lanceur  Energia 5S1 avec des boosters du 4M KS dans la baie 4 du MIK. Il est détruit en mai 2002 suite à l'effondrement du toit du bâtiment MIK. L'accident détruit aussi 3 corps central, 2 Block Ya 16 boosters (baie 4 et 5).
OK-2K1 1.02 "Ptichka"	Equipé par les vols habités devait voler en 1993. Assemblé avec le lanceur 4M, il est amené sur la pad 110 en mai 1991 pour des tests puis le banc dynamique SDI. En octobre 1991, il est assemblé au lanceur 3L et amené sur le pad 250 pour un tir statique. Il est stocké ensuite dans le MZK.
OK-1K2 2.01	Premier modèle de vol seconde génération partiellement terminé (30-40%), équipé par les vols habités. Il a été démonté et reste devant l'usine de Tushino à Moscou
OK-2K2 2.02	Construction achevée à 10-20% mis au dehors de l'usine Tushino à Moscou exposé aux éléments
OK-3K2 2.03	Partiellement terminé, puis détruit